安卓与iOS将在车用领域一绝胜负
Android 与 iOS 应用程式的战火将在 2014年延伸到汽车领域；随着原本为手机设计软体的应用程式开发商，将汽车平台视为下一个大商机，这两家软体龙头的竞争烟硝味也越来越浓。据了解，Google将在 2014年1月于美国举行的年度国际性消费性电子展(CES)上，正式对Apple的车用iOS宣战。
根据EETimes美国版所收集到的消息，除了车用 Android，Google将在CES期间还将宣布相关产业联盟的成立与通讯标准的采用；推测Google的目标是为软体业者简化开发汽车应用程式的程序。毕竟，汽车业者对于软体业者开发应用程式的技能不太了解，同时软体业者应该也不想针对众多不同汽车品牌──如Ford、GM、BMW与Toyota──开发不同版本的同一个应用程式。
未来细节如何发展还有待观察，总之当汽车内的各种应用走向数位化，就有了让各方利益关系人聚集在一起的理由。而其中的争议在于，未来谁将掌控汽车的使用者介面？是iOS应用程式、Android应用程式，还是汽车制造商？更重要的是，谁能够提供最适合汽车驾驶人的、具备安全性的最佳使用者介面？
「车用iOS绝对会改变游戏规则，」Freescale的汽车应用处理器业务开发经理Dan Loop最近接受访问时表示，与像是Apple这样的软体供应商之合作目标，会是将iPhone的显示器、以及在iPhone上执行的应用程式移转到汽车内的资通讯娱乐系统，为了达成目标：「你会需要汽车内部的系统级整合。」
对Android来说也是一样；Google打算采用Miracast，一种透过 WiFi Direct 所形成的点对点萤幕录影(screencasting)技术，让Android平台手机上的应用程式能显示在车内的资通讯娱乐系统萤幕上；不过Loop指出，这种方案当然是假设在车内有Wi-Fi讯号。
无疑现在有许多行动装置消费者将设备带进车子内，也重新定义了所谓的「车内资通讯娱乐系统」，但有关汽车与行动装置之间的相容性问题，也越来越显著。Nvidia汽车市场总监Danny Shapiro在接受EETimes美国版编辑访问时表示：「汽车业者会想测试所有的手机吗？或者是手机业者会想在所有的汽车内做测试？」应该不会。
一系列新的手机应用程式能为汽车驾驶人带来有用的服务，Shapiro举例指出，如寻找停车位的手机应用程式，就能与汽车内的导航系统整合在一起。问题在于，当驾驶人开车的时候，恐怕无法分心去继续注意手机内的应用程式在叙述什么资讯。
手机可以被放在车子里的一个支架上，或是与车内显示器已无线或有线方法连结。不过Shapiro表示，只是将手机萤幕映射到车内的显示器上恐怕不是最安全的解决方案，按照「眼睛看着道路、手握好方向盘」的原则，汽车驾驶人还是需要一种能快速地、免动手、免注视地提供必要资讯之使用者介面；手机应用程式是会百分之百吸引使用者注意的设计，这汽车上就很危险：「驾驶人需要仅瞥一眼萤幕就能快速做出决定。」
Apple想要藉由车用iOS来定义汽车内装置使用者介面的野心已经广为人知，有业界消息指出，该公司打算把Map地图应用程式与Siri声控介面整合在一起，占领汽车中控台。有一些汽车厂商正在与Apple合作，但Shapiro指出，也有其他业者正开发自己的解决方案，如Audi，正积极让汽车能存取手机上的内容，以及云端上的即时交通路况与停车位资讯。
在另一方面，根据Freescale的Loop之观察，试图打造下一代汽车的厂商们，除了正仰赖硬体技术实现先进驾驶人辅助系统(ADAS)，也逐渐意识到软体才是支配未来车内资通讯娱乐系统的主角。无论该装置是采用语音或手势识别，能与导航系统上的地图软体更妥善沟通，或是在汽车与智慧型手机之间有更好的整合，汽车制造商都需要软体来将所有功能绑在一起。
而如NXP全球汽车市场资深业务与行销总监Drue Freeman所言，即使汽车制造商并不擅长应用程式开发专家，他们对于开发能为自家品牌带来价值的各种应用与生态系统，仍然是非常明智的。
根据EETimes美国版所收集到的消息，除了车用 Android，Google将在CES期间还将宣布相关产业联盟的成立与通讯标准的采用；推测Google的目标是为软体业者简化开发汽车应用程式的程序。毕竟，汽车业者对于软体业者开发应用程式的技能不太了解，同时软体业者应该也不想针对众多不同汽车品牌──如Ford、GM、BMW与Toyota──开发不同版本的同一个应用程式。
未来细节如何发展还有待观察，总之当汽车内的各种应用走向数位化，就有了让各方利益关系人聚集在一起的理由。而其中的争议在于，未来谁将掌控汽车的使用者介面？是iOS应用程式、Android应用程式，还是汽车制造商？更重要的是，谁能够提供最适合汽车驾驶人的、具备安全性的最佳使用者介面？
「车用iOS绝对会改变游戏规则，」Freescale的汽车应用处理器业务开发经理Dan Loop最近接受访问时表示，与像是Apple这样的软体供应商之合作目标，会是将iPhone的显示器、以及在iPhone上执行的应用程式移转到汽车内的资通讯娱乐系统，为了达成目标：「你会需要汽车内部的系统级整合。」
对Android来说也是一样；Google打算采用Miracast，一种透过 WiFi Direct 所形成的点对点萤幕录影(screencasting)技术，让Android平台手机上的应用程式能显示在车内的资通讯娱乐系统萤幕上；不过Loop指出，这种方案当然是假设在车内有Wi-Fi讯号。
无疑现在有许多行动装置消费者将设备带进车子内，也重新定义了所谓的「车内资通讯娱乐系统」，但有关汽车与行动装置之间的相容性问题，也越来越显著。Nvidia汽车市场总监Danny Shapiro在接受EETimes美国版编辑访问时表示：「汽车业者会想测试所有的手机吗？或者是手机业者会想在所有的汽车内做测试？」应该不会。
一系列新的手机应用程式能为汽车驾驶人带来有用的服务，Shapiro举例指出，如寻找停车位的手机应用程式，就能与汽车内的导航系统整合在一起。问题在于，当驾驶人开车的时候，恐怕无法分心去继续注意手机内的应用程式在叙述什么资讯。
手机可以被放在车子里的一个支架上，或是与车内显示器已无线或有线方法连结。不过Shapiro表示，只是将手机萤幕映射到车内的显示器上恐怕不是最安全的解决方案，按照「眼睛看着道路、手握好方向盘」的原则，汽车驾驶人还是需要一种能快速地、免动手、免注视地提供必要资讯之使用者介面；手机应用程式是会百分之百吸引使用者注意的设计，这汽车上就很危险：「驾驶人需要仅瞥一眼萤幕就能快速做出决定。」
Apple想要藉由车用iOS来定义汽车内装置使用者介面的野心已经广为人知，有业界消息指出，该公司打算把Map地图应用程式与Siri声控介面整合在一起，占领汽车中控台。有一些汽车厂商正在与Apple合作，但Shapiro指出，也有其他业者正开发自己的解决方案，如Audi，正积极让汽车能存取手机上的内容，以及云端上的即时交通路况与停车位资讯。
在另一方面，根据Freescale的Loop之观察，试图打造下一代汽车的厂商们，除了正仰赖硬体技术实现先进驾驶人辅助系统(ADAS)，也逐渐意识到软体才是支配未来车内资通讯娱乐系统的主角。无论该装置是采用语音或手势识别，能与导航系统上的地图软体更妥善沟通，或是在汽车与智慧型手机之间有更好的整合，汽车制造商都需要软体来将所有功能绑在一起。
而如NXP全球汽车市场资深业务与行销总监Drue Freeman所言，即使汽车制造商并不擅长应用程式开发专家，他们对于开发能为自家品牌带来价值的各种应用与生态系统，仍然是非常明智的。