自动驾驶汽车设计竞争日益加剧

       包括通用汽车、日产和丰田在内的主要汽车OEM厂商都在竞相开发自己独特的半自动驾驶架构。虽然被称之为“友好竞争”，但飞思卡尔公司先进驾驶辅助系统(ADAS)微控制器产品线经理Davide Santo认为，随着日产去年夏天宣布将在2020年推出首款采用自动驾驶汽车平台的汽车，这种竞争已到了白热化的程度。德国戴姆勒股份公司同样宣布了2020年之前开始销售全自动驾驶汽车的计划。

       全自动驾驶汽车不再只是谷歌汽车独此一家了。汽车制造商也不再断言或争论全自动驾驶汽车的优缺点。

       戴姆勒公司已经将全自动驾驶作为区别于其它豪华汽车的一种手段，该公司的直接竞争对手是德国的宝马。

       就像汽车OEM厂商承担着提供自有品牌的自动驾驶汽车平台的压力一样，飞思卡尔、英飞凌科技和恩智浦半导体等汽车芯片提供商也同样感受到了市场的热度。

       领先的汽车OEM厂商一致认为2014年下半年是在半自动驾驶汽车平台的架构和技术上作出最终决定的最后期限。飞思卡尔公司表示届时将与这些OEM厂商展开紧密合作，提出自己的想法和建议，希望赢得平台上的一些关键技术合同。

       汽车制造商都在“研究发展”自动驾驶汽车，恩智浦公司全球汽车销售与营销部高级副总裁Drue Freeman同意这个观点，“他们都在规划全自动驾驶汽车的发展路线图。”

       但目前OEM厂商之间最明显的竞争是推出不同的传感器、摄像机和雷达技术以实现先进驾驶辅助系统(ADAS)。

       虽然不同技术有助于创建各种ADAS功能，但实际上ADAS主要由两大部分组成，飞思卡尔公司的Santo解释道。首先，你需要在车辆周围建立一个方格坐标，使汽车保持在车道内行驶。其次，你需要通过信息通信来了解本车相对于其它汽车及道路基础设施的位置。

       虽然人们更容易认为全自动驾驶汽车实质上是建立在不同ADAS功能组合基础之上，但这种观点可能太过简单化了。

       英飞凌公司汽车事业部系统小组负责人Hans Adlkofer解释说，集成在汽车内的各种ADAS技术要能够在各家汽车公司平台所采用的单一基础软件平台上无缝运行。

       换句话说，ADAS功能不可能完全独立于应用这些功能的半自动驾驶汽车平台而存在。