车载信息娱乐系统 智能手机扮演重要角色

　　根据市场研究机构IHS公司表示，车载信息娱乐产业中最具突破的趋势是在汽车中使用智能手机。然而，随着智能手机普遍用于当今汽车中，影响汽车中的头端设备与车载资通讯入口必须进行设计，从而导致对于这些组件的微处理器需求改变。

　　IHS认为，这种发展趋势为半导体供货商带来了挑战与机会。汽车中的车载资通讯入口头端设备将为半导体供货商提供最被看好的发展前景。这些头端设备利用智能手机作为宽带调制解调器提供行动无线电接取，以及连接车辆与因特网。IHS预测，内建于车载资通讯入口头端设备的处理器芯片营收将在2018年成长至5.08亿美元，这一数字在2013年时还不到1.28亿美元。

　　随着联网汽车出现，这一应用市场的重要性正显着提升。IHS负责微控制器市场的资深分析师Tom Hackenberg认为，2013年车载资通讯头端设备约占整个汽车信息娱乐处理器市场的8%，预计到了2018年时将攀升达30%。

　　另一方面，2013年占车用处理器市场最高营收的导航用头端设备，则将在2018年以前大幅萎缩──届时，其营收将从2013年的3.68亿美元下挫至5,800亿美元。主要的原因就在于导航设备已成为智能手机的标准配备了。

　　联网汽车推动对于车载资通讯头端设备中的微处理器需求

　　为了满足客户的喜好，OEM正提供越来越多的整合式系统。例如如信息娱乐系统将搭载联网显示器等功能、控制功能整合于方向盘中，以及更大尺寸的触控屏幕。此外，汽车还将会有能力利用用户的智能手机连接至车内的各种整合式系统，提供更丰富的用户体验。不过，随着这一趋势的发展，对于售后市场供货商来说，如何超越预安装的高整合信息娱乐系统，将使其面临压力。

　　尽管如此，在竞相为汽车开发具丰富媒体体验的系统时，汽车OEM将面临重大挑战。搭载丰富功能的信息娱乐系统承担着在重要电子系统中导入瑕疪或不兼容的风险，从而可能导致责任归属问题。然而，根据IHS分析师Hackenberg表示，最大的风险还在于驾驶人分心导致的危险。

　　无论是否存在高风险，OEM都必须权衡这些顾虑以及用户体验。特别是在一个习于随时具有智能手机丰富联网功能的驾驶人世代，智能手机的联网选项总会被视为不够充份，而且还可能因此损坏OEM的品牌形象。IHS分析师强调，如何找到一个最佳平衡，将为下一代车载资通讯系统带来艰巨的设计挑战。

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