“互联网+”大背景下汽车电子技术及应用新趋势

在“互联网+”的大背景下，汽车产业链代表齐聚中国汽车后装市场的大本营深圳，在日前举行的汽车电子应用与技术论坛上，从上游的芯片厂商到运营商、车厂、互联网公司、第三方平台代表齐聚一堂，共同讨论产业变局下的互相融合与发展趋势。

运营商将更加开放

“车联网时代是汽车行业的颠覆时代，现在的汽车和三年前的汽车完全不一样了。另外前装、后装、前市场、后市场也要重新定义了。”中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎表示，联通在车联网的优势首先在于网络。CDMA是联通拿到的一张好牌，3G网络是目前国际应用最广泛也是最成熟的网络。尽管现在已经进入4G时代，但是在汽车的前装市场，由于时间周期非常长，因此在欧洲等市场很多技术还是基于2G，在这种情况下，网络制式的平滑过渡显得非常重要。“按照联通的计划，将来2G网络将逐步的退网，3G网络将作为覆盖，通过网络升级提高速率。”

除了网络优势之外，对于大数据整合、挖掘和服务、以及灵活的分离计费模式也非常重要。另外还有强大的SIM卡管理平台，联通在南京建立了物联网基地，会建统一部署、统一运营，统一管理的物联网平台，采用专用的网元+双平台的模式，可以独立计费，可以独立进行客户管理。除此之外，专业的服务能力以及呼叫中心，系统集成公司和托管公司也是联通的优势。

在2014年12月12日，联通就已经明确了要建立专业的汽车信息化公司。虽然是在体制内，但要逐渐市场化，与行业内展开广泛合作。“比如说网络、运营维护是我们的强项，但是涉及到物联网、汽车行业，涉及到汽车领域的产品，包括大平台的架构、开发，这不是联通的强项。”这也标志着运营商将会越来越开放，尽管联通拥有自己的内容和应用生产能力，但在未来涉及到新闻、音乐、股票、天气等各种内容时，联通将会和第三方的内容服务商一起合作。比如目前联通就和乐视有着长期的合作。

提到未来的发展方向，辛克铎表示未来服务运营才是重点，运营商将从功能性部署向服务运营转化，将更将关注用户体验，同时从硬件和服务向大数据挖掘演进。“车，以前是车厂定义，走向了用户定义，现在又到了车厂定义，后来又到了共同定义，这个是未来。”

在提到大数据的时候，辛克铎也表示大数据存在一定的风险，特别是大数据安全与隐私问题。”辛克铎表示，联通目前也在针对大数据应用进行研究，比如联通可以提供节假日客流量的数据分析和挖掘。而提到未来运营商的商业模式，辛克铎认为不会采用简单的补贴模式，而是希望尽量扩大用户规模。

高清3D环视将成ADAS发展趋势

作为产业链上游的芯片厂商，目前在汽车电子领域主要发展重点集中在驾驶辅助、安全、娱乐系统等三个方面。瑞萨电子（中国）有限公司应用技术部副部长林志恩介绍了ADAS应用的发展。他表示，目前比较普遍的做法是后视摄象头的监控，做泊车辅助，可以减少驾车盲区。两年前开始，出现360度的前景的环视应用。“这个驾驶辅助的最终目的是要做到无人驾驶。我们估计可能到2025年—2030年，汽车行业可能会实现真正的无人驾驶应用。” 林志恩认为，谷歌、大众已经推出了一些无人驾驶的概念车，但是因为技术还没有完全成熟，成本比较高。“所以可能是先做驾驶辅助，比如说环视系统的应用。”

360度的环视已经比较成熟了，目前环视系统的主要趋势是增加3D功能。从2016年开始，高清3D的环视系统会在市场上出现。到2018年，会有更多跟安全相关的功能增加进去，比如防碰撞、行人检测等。相比2D的环视系统，3D高清的环视可能会用到5到6路的摄像头，或者是带以太网AV的输入。

针对ADAS应用，瑞萨此前提供的是SH7766普清方案，可以提供比较成熟的360度环视方案。由于方案比较成熟，优势是图像清晰度、输出的质量、黑白平衡、色彩还原这些能力会比较高，极低的CPU占比和功耗。这个方案同时支持车道偏离的功能。

目前最新推出的是R-Car V2H，采用双核A15，可以实现高清3D环视，还可以做到行人识别。此外还推出了更高端的R-Car H2，采用8核芯片，可以做到环视+导航。

在ADAS应用中，有一个关键功能是IMR图形校正处理器。由于摄像头采集进来的图像，可能会有一个鱼眼的效果，通过IMR图形矫正处理器，可以把鱼眼的图像进行矫正，把画面显示比较正常的画面输出出来。此外，在图像输出的时候，还有DRC亮度纠正和补偿的处理器，把采集进来的图像输出的时候做一个亮度和暗度的纠正。“大家都在做环视系统，那么白平衡的调节、光暗度的平衡都需要比较一下。”

在障碍物识别方面，瑞萨的IMP处理器已经发展到第四代，可以通过CPU来识别是障碍物或是杏仁，又或是交通标志的识别。瑞萨把一些比较低端的图像处理都用IMP处理器来做，这样可以节省CPU的功耗，还有运作时间。

汽车交互的发展方向

在汽车电子领域超过40年积累的飞思卡尔，在汽车的娱乐导航信息系统方面，全球前10大车厂中飞思卡尔占了7家；在虚拟仪表方面，飞思卡尔在前6大车厂都占据。飞思卡尔半导体公司微控制器亚太区的市场经理李星宇认为，未来车联网以及汽车的发展会出现四个趋势：“智能、融合、互联、感知。”

在融合方面，一个非常明显的特点是在未来仪表和娱乐导航系统会合二为一。在感知方面，车和车之间以及和道路基础设施之间会逐步具备直接互联的能力。在智能方面，通过系统感知配合，可以做到先进辅助驾驶功能，甚至是无人驾驶。根据麦肯锡2013年一份报告，无人驾驶汽车技术，可以挽救每年15万人的生命。

除了以上四个趋势，汽车交互也将发生变化，从现在的触摸或按键的方式转向语音交互，或者手势识别，未来还将增加增强现实，或者第三人称识别。“比如说外面看到大楼的时候，会投射信息到大楼视野上面，会显示大楼有没有停车空位等等。在驾驶内的第三人称视野，可以看到整个汽车的情况，相当于大家在玩赛车游戏的时候，以旁观者的角度看到整车的运行状态。”

李星宇表示，飞思卡尔目前在汽车领域主要推i。MX6。其优势首先在多媒体方面具有强大能力，可同时支持三块屏的娱乐系统。2015年，飞思卡尔推出一款新品i。MX6 SoloX，它的应用主要是面向T盒的应用，T盒可以使车厂掌握消费者驾驶习惯的数据，以及车身关键部分运行的数据。

另外一个优势是飞思卡尔i。MX系列的供货周期非常长，可以达到15年，并且还有2年的扩展期，相当有17年的供货期。“这个不是仅仅是简单的承诺，事实上会抬高整个产品的成本，但是对于汽车市场来说这是必须的。”在i。MX生态系统方面，飞思卡尔不仅提供基础的BSP的支持，还提供在线社区，可以在社区上进行技术方案的讨论和问题的解决。“总结下来，i。MX的特点，可以概括为几个，可靠、安全、成熟。”

“互联网+”背景下的创新车联网应用

除了技术发展外，在“互联网+”大背景下，各种汽车新兴应用将会出现。上海博泰悦臻电子设备制造有限公司副总裁李献坤认为，之前车是一个独立的空间，和外界没有任何办法连接。现在的车联网让汽车成为移动的办公场景以及娱乐场景，可以更多的与外界互联。“以前人花大量的时间精力金钱来为汽车服务，现在汽车能否为人来服务？将来汽车所有相关的服务应用可能都会有配套的O2O服务。”

“我们可以想象一些场景，如果未来加油免费了会是怎么样？大家不要觉得这是一个天方夜谭的事情，我们最近和中石油和中石化正在朝这个方向谈，商务细节不好透露，但是今年肯定有巨大的变革出来。”李献坤表示，还有一个新的应用场景是汽车保险，2014年10月保监会发布新的文件，将保险费率市场化。简单来说，会根据用户的架势习惯进行保险金的奖励，到时候汽车保险的成本会大幅度下降。此外，未来车联网的通讯费用也有可能免费。

未来汽车的运营模式也会发生变化。比如前段时间博泰就和奇瑞、易道合作做的共享汽车模型。未来有可能用户不需要再买车，通过手机APP发送用车需求，直接就可以从楼下开车走。车主也可以将自己的车放出去，形成一定的盈利。总的来说，未来用车的各个环节，从加油、保险到汽车保养，都会出现各种各样的服务来减少成本。同时会更加智能，比如通过各种传感器不仅感知周边的道路交通环境以及违章情况，同时也能感知汽车内部是否出现状况。

“以前主机厂和互联网公司是隔得很远的，但是现在整个产业融合的速度非常快。从最近阿里成立了汽车事业部，百度成立智能汽车研究院我们可以看到融合的趋势。而车厂也越来越开放了，比如上汽跟阿里合作，北汽和乐视合作，奇瑞和博泰合作，长安和华为合作等，在这个前提下不融合的代价就是被颠覆。”李献坤表示。