年产辆首过“百万大关” 长安新能源短板待布局

　　12月16日晚的长安汽车研究院内，一辆长安汽车自主研发的逸动EV车型驶入舞台中央，这是长安汽车2015年第100万辆下线的自主品牌乘用车，虽然下线仪式因重庆市市长黄奇帆的行程而有所延迟，但并不影响长安汽车董事长徐留平及长安员工们的激动心情。

　　事实上，长安汽车是第一个年产销量超百万辆的自主品牌车企，其在2015年也确实实现了市场销量的逆势增长。而这一市场表现，也给长安2016年的发展带来更大压力。而让一款新能源车型成为100万辆下线车，其实还隐藏着长安汽车的另一个心思——接下来，要尽快弥补自身在新能源领域的短板。

　　表现突出

　　从2006年首款自主品牌乘用车奔奔上市开始，长安汽车以9年的最短时间，成为第一家中国自主品牌乘用车年产销过百万辆的企业。

　　徐留平表示，长安品牌乘用车之所以取得100万辆的成绩，离不开“三个坚持”：一是坚持技术创新。长安每年将销售收入的5%投入到研发，至“十二五”末已累计投入490亿元，建立了长安汽车研发流程体系(CA-PDS)和产品试验验证体系(CA-TVS)两大体系”。二是坚持打造经典产品。长安每开发一款车型，都要通过3500余项技术文件控制，进行4500余项试验验证，消耗400余辆样车，满足用户10年/26万公里的使用要求。三是坚持客户导向。长安每年要进行400场，涉及12万人次以上的用户调研。

　　正是在“三大坚持”之下，长安汽车自主品牌乘用车形成了一个主力车型阵容。包括CS75、CS35、悦翔系列、逸动系列，均实现了月销量万辆的成绩。相比之下，不少自主品牌车企往往只有一两款车型能够进入万辆车俱乐部，从而难以跨越百万辆大关。

　　实际上，在长安汽车实现自主品牌百万辆跨越之时，中国汽车业却面临着严峻挑战。目前，微增长已成为中国车市的常态，大多数车企销售增幅明显放缓甚至出现负增长。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1~11月，中国汽车市场的销量为2178.66万辆，同比增长3.34%;1~11月，自主品牌乘用车共销售 767.83万辆，同比增长14.12%。而数据显示，2015年长安汽车1~11月份销售汽车253.2万辆，同比增长达8.4%。自主品牌乘用车销售达到93万辆，同比增长30.3%。因此，长安汽车也成为今年自主品牌车企中表现较为突出的一家。

　　急补新能源

　　当然，起点高也自然会带来更多压力，而长安汽车也很明白，当前在新能源领域布局的欠缺，或将成为其接下来发展的阻碍。

　　长安汽车副总裁刘波透露，百万辆下线选择长安逸动EV车型，也是结合当前了新能源以及节能减排的大环境，因为逸动EV是长安汽车第一款推向市场的纯电动车。据了解，长安逸动EV这款产品，是长安汽车几年前就开发的产品，目前正在做升级。刘波预测，明年1月份会升级到200公里以上的行驶里程，最大里程可以达到240公里。

　　他还表示，除了逸动EV之外，长安汽车还将推出其他纯电动车、插电混动等车型。选择在自主品牌跨越百万辆大关之后，加大新能源车投放力度，也是长安汽车修补短板的重要一步。

　　近期，国家层面加大了对新能源汽车的扶持，因此刺激这一市场实现快速增长。数据显示，10月份新能源乘用车销量突破两万辆销售大关之后，11月新能源乘用车销量达到24664辆，同比增长2.4倍。且从1~11月销量分布看，今年新能源乘用车销量表现强劲增势，从5月销量首次破万后继续攀升，在7月出现小幅回落，而后8~11月连续4个月表现较大幅度增长。

　　其中11月纯电动车销量达到了17065辆，同比增长231%，在新能源车中占比为69%。其中纯电动乘用车领域销量破千辆的车型有：康迪熊猫、众泰云100、北汽E系车型、和悦IEV车型等。而在插电式混动中，比亚迪依旧一家独大，旗下秦和唐占据插电式车型总销量的80%，两车型销量达6070辆。相较于竞争对手，长安汽车在新能源车领域乏善可陈。

　　根据长安汽车今年年初发布的十年新能源战略显示，长安汽车将发挥全球研发优势，以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，力争通过十年，累计销量达到200万辆。据了解，该战略将分三个阶段，向市场推出34款全新产品。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。纯电动产品中，商用车 12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。显然，在中国市场新能源汽车开始高速增长之际，长安汽车也正在准备发力。

　　强调品牌技术

　　《中国经营报》记者了解到，为了尽快实现传统能源产品和新能源产品“两腿走”，长安汽车还将进一步加大海外研发机构的投入，推动长安技术研发实力提升。

　　在长安汽车制定的“愿景2025”全球战略规划中，到2020年，全球销量目标为440万辆，其中自主品牌为233万辆，排名有望从全球第15位提升至第12位;而到2025年，全球销量和自主品牌销量目标则分别上升至600万辆和340万辆。要实现这些目标，无疑需要具备强大的技术研发实力。据了解，目前长安汽车专业研发人员多达6000人以上，并在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系，研发投入占销售总额的5%，上个五年累计投入 160多亿元。

　　刘波表示，长安汽车建立全球研发的体系，是要借此提升自主创新的能力，同时依托全球研发的体系，进行正向开发。

　　此外，长安汽车还制定了“654”智能化战略，即打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现从单一智能到全自动驾驶。当前，长安汽车已掌握智能互联、智能个性化、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实质性技术验证。

　　当然，长安汽车规划的愿景十分美好，但品牌发展的后继力能否坚持还受到多方面的影响。长安汽车在新能源尚需发力之外，其在中高级车上依然未有明显突破。

　　比如，睿骋是长安汽车首款迈入中高级车序列的车型，目前销量仅仅只有几百台;而在中高级车之外，长安汽车旗下的微车板块，也已经远远落后于上汽通用五菱。以微车板块中的微客为例，2015年10月，上汽通用五菱微客销量高达30213辆，排在第二名的长安汽车微客则只有14302辆;此外，长安汽车旗下多个合资企业的产销情况不佳，长安汽车也只能够把有限的产品资源投放到合资企业中。目前，长安铃木投产长安汽车输入的新奔奔，长安PSA则生产逸动 EV。

　　长安汽车一位人士也对记者坦言，经济增速放缓，将让长安汽车面临更大的压力，明年的增长目标或许会定得比较谨慎。

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