硅谷投资人谈无人驾驶汽车普及的世界

　　10年之内，完全无人驾驶的汽车将会出现在公路上，也许在某些地方2年之内就会出现，这正是克里斯·狄克逊(Chris Dixon)所相信的，他是硅谷投资公司Andreessen Horowitz的合伙人。

　　狄克逊写了许多文章，对无人驾驶汽车的未来进行了详细的描绘，他还投资了许多创业公司，包括自动飞行无人机创业公司和Comma.ai。

　　最近，Techinsider记者与狄克逊畅谈了一个小时，谈论的主题正是无人驾驶汽车。下面的内容是根据谈话整理出来的：

Chris Dixon

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　　无人驾驶汽车：现在还不是完美的时间点

　　在狄克逊看来，一些技术的发展使得无人驾驶汽车成为可能：

　　——人工智能(特别是深度学习)的明显进步。

　　——制造无人驾驶汽车需要一些技术，这些技术的成本不断下降，越来越平易近人。

　　有了深度学习，机器可以用算法分析数据，解决问题。最近一段时间，深度学习算法变得越来越精准。狄克逊说2015年的ImageNet挑战赛就是一个好例子。ImageNet挑战赛每年举办一次，参赛的计算机科学家开发算法，识别图片和视频中的目标物。

　　几年前，参与竞争的深度学习算法有30%的概率是错的，但是在去年的比赛中，错误率降到了5%以下，算法识别目标的准确率比人类还要高。

　　要开发无人驾驶汽车，机器视觉精准度是相当关键的。汽车需要实时观察、理解周围的世界，做出相应的决定。

　　“在过去10年里，我们看到了一些趋势，比如云计算让处理变得更便宜，这些趋势已经到达一个临界点。”狄克逊说，“人们之所以对AI感到兴奋，特别是对无人驾驶汽车和自动驾驶汽车感到兴奋，这是一个核心原因。”

　　和以前相比，制造智能汽车更便宜了。狄克逊认为，无人驾驶汽车公司可以使用上市公司NVIDIA的芯片，它的芯片只要几百美元。狄克逊说：“花200美元，就可以将10年前的超级电脑装在小主板上，然后植入到汽车中，它可以运行复杂的深度学习系统。”

　　另外，有许多的无人驾驶汽车AI是开源的，比如谷歌TensorFlow。正因如此，行业内的每一个人都可以自由开发，以更快的速度研究出更精准的技术，因为他们可以学习彼此的数据集，分享自己的发现。

　　狄克逊解释说：“你有一辆无人驾驶汽车，它安装了摄像头、传感器，汽车到处行驶，收集数据。这是我所看见的摄像头图像，这是司机在某种情况下做出的反应，司机向右转了……你可以获得大量类似的数据，将它存储到云端，通过TensorFlow之类的软件运行，从而构建基本模型，告诉汽车如何驾驶。然后我们将模型放进视频芯片，植入到汽车中，汽车可以利用群体智慧自动学习。人们开着汽车四处行驶，时间总长达到数百万小时，汽车从中学习经验。”

Autopilot

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　　2年内无人驾驶汽车将会出现在高速公路上

　　许多汽车已经拥有自动驾驶功能，比如特斯拉AutoPilot、智能泊车系统、自动车道保持功能。狄克逊认为，这些功能将会不断改进，最终不需要人驾驶。

　　在某些驾驶环境中比较容易实现自动驾驶，比如高速公司和泊车环境，在这些情境中不可预料的障碍物很少，比如行人和骑自行车的人。

　　狄克逊认为，在相对容易的驾驶环境中，无人驾驶问题快要解决了。

　　“我打赌在2年之内，无人驾驶在高速公路上将会成为司空见惯的事，到时你不需要花一半的时间驾驶汽车，也不会严重依赖驾驶辅助系统。”

　　狄克逊相信Uber和Lyft等公司将会转变成混合网络，同时提供有人和无人驾驶解决方案，你需要什么就提供什么。

　　“当天气条件良好时，要实现无人驾驶比较容易一些，比雪天、夜晚、雨天容易一些。在高速公路和郊区也要容易一些。”狄克逊说，“我们可以想像一下：按下Uber或者Lyft应用程序的按钮，根据当前的情况和位置，它会派出自动驾驶汽车或者有人驾驶汽车。”

　　狄克逊补充称：“什么时候Uber会在纽约市推出无人驾驶服务?还很遥远。我认为5年之内不太可能出现，不是20年。”

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　　谷歌特斯拉及其它主要科技企业在开发什么?

　　谷歌、苹果正在执行什么无人驾驶汽车项目?狄克逊并不知道。在无人驾驶的未来，这些企业将会扮演什么角色?狄克逊谈论了自己的一些看法。

　　特斯拉和Comma.ai已经拥有无人驾驶技术，但是它们解决的只是无人驾驶汽车所面临的一些相对容易的问题，现在剩下一些难题需要解决。谷歌和Uber等公司致力于开发全自动驾驶汽车，在任何情况下都能行驶。

　　“以Uber为例，如果采用完全不需要人驾驶的汽车，它的业务模式会受到影响。”狄克逊指出，“高速公路辅助驾驶系统不会影响它的业务模式，因为汽车还有司机。谷歌的方向不一样，它想开发全自动驾驶汽车，照推测，它做的事情和服务差不多，和Lyft、Uber是一样的，你按一下按钮就可以召唤汽车，送你去任何地方。”

　　谷歌曾经公开表示，自己的无人驾驶汽车已经行驶150多万英里。狄克逊认为，谷歌的许多技术现在已经可以用在公路上，事故率比人类低，人类驾驶员容易惹出事故，容易分心，有时还会喝酒，但是公众可能还没有为无人驾驶汽车准备好。

　　“公众对机器事故的容忍度可能会比人类事故低得多。”狄克逊说，“在我看来，这个问题比技术问题更大，更难解决。”

谷歌汽车

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　　全球正在展开无人驾驶竞赛，监管规定需要迅速调整

　　即使无人驾驶技术快要准备好了，政府和执法者准备好了吗?

　　狄克逊相信，全世界都对无人驾驶汽车入迷，这种现象可能会刺激规章制度以更快的速度改变，已经有一些国家在积极调整了，比如中国。狄克逊称：“我认为到了某个时间点，在自动驾驶汽车竞争中保持领先将会成为一个国家的优先大事。”情况和20世纪60年代的太空竞赛差不多。

　　一些美国城市正在关注无人驾驶汽车，它们正在处理道路方面的问题，但还没有上升到州与国的等级。狄克逊举例说，贝弗利希尔斯(Beverly Hills)市长最近拜访了硅谷，他对无人驾驶城市很感兴趣。

　　“快速改变监管制度是一种责任，因为该行业雇用了许多人，很多大国也将它作为战略，大家围绕汽车展开激烈的竞争。”狄克逊说，“很明显，有人会担心安全，他们也的确应该担心。但在大多的时候，我们看到的是行业发展所带来的公共利益。”

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　　谷歌汽车发展路线

　　整个城市一次性从有人驾驶转向无人驾驶

　　无人驾驶汽车可能不会逐步实现。相反，狄克逊认为整个城市会突然改变，快速从人类驾驶转向无人驾驶。

　　“如果整个城市的汽车一夜之间全部成变无人驾驶汽车会怎样呢?”狄克逊问道。

　　按照狄克逊的估计，停车空间占了城市实际面积的25%，由于大家不再需要拥有自己的汽车，可以节省很多的空间。换言之，我们可以拥有更大的公园和更宽的人行道。自动驾驶汽车很有可能是电动汽车，空气会更清洁。没有街道标志，因为无人驾驶汽车根本不需要。人类司机很少，不可预测的事件也会相应减少，汽车协调性进一步增强，交通拥堵现象减少。

　　“将所有汽车变成无人驾驶汽车，技术难度将会明显降低，因为我们不需要让机器人来预测人类的行为，所有汽车都可以彼此交流。”狄克逊说。

　　“它们和特殊地铁系统有点类似。一辆汽车可以自动追随另一辆汽车，这样更安全……我有一个猜测：如果真的在少数几个城市变成现实，场景将是惊人的，人们会喜欢上无人驾驶汽车，他们会说：‘简直是天堂。’按一下按钮，汽车就可以跳出来，将你领到想去的地方。城市留给行人的空间更大，空气质量更好。如果这种事情真的在少数几个城市发生，运行良好，很快就会普及开来。”

　　如果无人驾驶汽车大规模普及会给世界带来怎样的变化?很难预测。狄克逊认为，至少我们的生活和通勤会发生改变。

　　“突然之间，你可以在上班的路上工作了。”逊克逊描绘道，“如果无人驾驶汽车运行良好，交通拥堵会明显缓解，因为汽车可以彼此沟通。”

　　在狄克逊看来，无人驾驶汽车的影响和亨利·福特(Henry Ford)开发的Model T差不多，Model T相当于当年的iPhone，它是一项真正的颠覆性技术。最开始时，消费者拥有汽车看起来似乎是不可能的事，因为道路上有太多障碍，没有人知道如何驾驶汽车。但是产品很成功，一切都开始改变，只为给汽车让出道路。

　　“历史告诉我们，事物造成的影响是戏剧性的，你根本无法预测。”狄克逊说，“我相信，生活在1905年的人们根本没有想到会有快餐，没有想到郊区、大型零售店以及其它许多新事物会出现，这些事物都是有了汽车才派生出来的。”

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　　无人驾驶城市是怎样的?

　　10年之内我们不再需要拥有汽车。

　　在当今的世界，如果没有汽车是不可想像的。但在未来，狄克逊认为大众不会购买自动驾驶汽车，富人除外。到时驾驶汽车会成为一种爱好，而不是一种必需品。

　　“据我猜测，从长远来看，仍然会有人手动驾驶汽车，但是非常少。”狄克逊说，“驾驶汽车会成为一件很酷的事，跟复古爱好差不多。”

　　我们会预定无人驾驶汽车，由Uber、Lyft分派。网络相当可靠，效率很高，跟地铁系统差不多，价格也很便宜。

　　“我认为在10年之内，无人驾驶汽车将会成为主流。大多的无人驾驶汽车都是网络化运营的，从经济角度考虑，分享汽车更有意义，可以提高利用效率。汽车将你放下，然后接上下一个乘客，跟今天的模式完全不同，今天的模式效率太低，90%的时间汽车是闲置的。”

　　节省停车空间不单可以腾出地方，还可以节省成本。

亿航无人机

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　　飞行无人驾驶汽车不会很快出现

　　已经有一些创业公司正在开发自动驾驶飞行汽车，包括无人机制造商亿航，还有Zee.Aero，它获得了谷歌创始人佩奇的投资。如果要让自动驾驶汽车飞行，难度很大。

　　飞行汽车有两个难题：载人对电池能量和电池寿命的要求很高。最近几年电池的进步并不大，比如手机，和早期版本相比，现在的手机仍然面临相同的续航问题。

　　狄克逊表示：“有一条原则很重要：如果你要运送一磅重的东西，无人机的重量必须达到5磅，也就是5比1。你需要解决电池及其它一些问题。我有一个朋友研究该问题，计算发现如果要用无人机运送牙刷，成本约为5美元。如果是运输血液用来救命，5美元还是有意义的……如果是用在日常生活中还有意义吗?”

Zee.Areo申请的专利

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　　大型汽车公司既恐惧又兴奋

　　Andreessen Horowitz不只投资创业公司，它还有建立了一个项目，帮助老企业理解变化，适应变化。最近，Andreessen Horowitz拜访了许多老汽车企业。

　　“福特、通用汽车、宝马对世界的看法是：‘我们不想变成黑莓。’”狄克逊表示，“它们既恐惧又兴奋。为什么兴奋?因为汽车产业是一个相对沉闷的产业，没有什么新东西出现。为什么害怕?因为它们不希望汽车产业出现类似iPhone或者Android之类的杀手，将自己逼死，变成下一个黑莓或者摩托罗拉。”

　　一些企业积极拥抱无人驾驶汽车，与创业公司合作。例如，通用汽车与Lyft合作，收购了自动驾驶技术开发商Cruise，丰田投资了Uber。

　　还有一些企业没有准备好。

　　狄克逊最近参加了一次会议，与一位资深汽车高管会谈。这位高管坚持认为，民众仍然会购买汽车，因为它们需要将高尔夫球杆等东西放在后面。

　　“如果将所有的业务押在这种理解上，他们的希望很可能站不住脚。”狄克逊说。

　　狄克逊认为，一般来讲，与消费者建立直接联系的企业会获得胜利。目前汽车品牌仍然维持这种联系，如果消费者开始召唤汽车而不是购买，汽车制造商无法控制派遣网络，它们就会遭遇风险。例如，如果某用户是Uber粉丝，他可能不会关心自己搭的是什么车，只要管用就行。

　　很多年来，汽车制造商有一个优势：制造经验。现在情况发生了变化，汽车不只需要制造，还需要软件。狄克逊表示：“网景创始人马克·安德森(Marc Andreessen)经常说，现在手机已经是汽车的附件，用不了多久，汽车就会成为手机的附件。”

　　“事实上，汽车公司不是软件公司，这是一个挑战。每过6个月或者1年时间，手机就会更新。汽车每5年更新一次。即使汽车制造商真的拥有很好的软件技术，要想像软件公司一样运营也是相当困难的。除非它们积极改变，真正转变为软件公司和打车网络，但是现有汽车公司擅长制造，它们制造传动系统和底盘，要改变很困难。一切问题似乎都是软件问题。”

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　　阻挡无人驾驶汽车的不是技术，而是我们所有人

　　5月份，特斯拉汽车发生事故，一名车主死亡，Autopilot遭到质疑。当时车主在高速公路上启动了Autopilot功能，有报道说他正在看DVD，汽车撞上了卡车，后来又撞到了电线杆。

　　事件引起极大的关注。《财富》杂志的一篇文章更是逼得马斯克出来解释：“事实上，如果有人很无聊(很明显，你不是这样的人)，对数字斤斤计较，就会知道每年全球有100多万起汽车死亡事故，如果部署特斯拉Autopilot功能，每年救下的人可能有50万。”

　　虽然马斯克的数据可能不太准确，它仍然启迪我们思考一个问题：如果机器导致致命车祸，人们会宽恕吗?在狄克逊看来，要让无人驾驶的未来早早到来，这是最大的一个障碍。

　　“在5年之内，无人驾驶汽车可能会像有人驾驶一样好，在城市地区尤其如此。但是每当无人驾驶汽车发生事故，媒体的报道就会铺天盖地。”狄克逊表示，“即使你有完美的电脑和无人驾驶汽车，仍然会有事故发生，因为汽车要与真实世界互动。问题来了：我们的社会如何应对这样的问题?我们选择接受事故的存在，还是被机器人所吓倒?人类在开车时会发信息，会喝酒，还有许多其它的蠢事，但是我们已经见怪不怪。无人驾驶汽车需要我们确立不同的心态。”

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