“黑飞”无人机横行天下 ADS-B技术将重塑空域交通“新秩序”
导读：无人机“黑飞”现象已致全球各地对无人机行业政策开始收紧，同时也推动了世界“反无人机”技术的高速发展。但全球无人机领头羊大疆最近提出了无人机ADS-B技术的概念，正式对“黑飞现象”进行回击，随着ADS-B技术的应用，全球无人机产业“新格局”将逐步形成。
近来，国内外多地出现民用无人机“黑飞”现象，包括美英等国家多次出现的无人机威胁民航客机事件以及中国的萧山、绵阳、深圳和台湾等地的机场“黑”无人机肆虐，直接导致了全球各地的监管机构对无人机行业政策的收紧，而且随着“黑飞”的横行，全球也兴起了另一股“反无人机”技术热潮，这对于刚刚迈上发展“坦途”的无人机行业来说无疑是重大打击。
不过，这种格局很快将出现变化。近期，全球无人机巨头DJI(大疆)公布了一种新型的ADS-B技术，宣称能在无任何外部力量的干扰下，实现无人机“空域秩序”管理的高效化、自主化。这有望大幅减少无人机“黑飞”现象，实现无人机空域交通的秩序化，无人机行业的发展史将再度被大疆改写。
“黑飞”无人机横行天下 反无人机产业“顺势而起”
目前，无人机“黑飞”现象已经令全球各地的航空机构苦不堪言。据美国FAA调查报告显示，仅在2015年8月至2016年1月仅半年期间，美国国内就发生了大约583起无人机“黑飞”导致的安全事故，其中有90多起甚至直接威胁到航空客机以及美国白宫区域;除此之外，英国也在半年的时间里遭受了约24起无人机威胁民航客机事件，更耸人听闻的是其中一起事故直接导致无人机与客机相撞，虽然并未造成人员伤亡，但也极大的引起了人们的恐慌;再国内，萧山、绵阳以及深圳和台湾等地区的机场近期也发生了多起无人机“黑飞”事件，引起了公安部的全面介入，行业政策顿时被收紧，关于无人机飞行的《治安管理处罚法》也正式出台，无人机飞行的监管已日益成为整个行业需要去克服的一大难题。
在这种趋势下，国内外反无人机产业顺势而起。据美国知名市场预测公司Markets&Markets发布研究报告预测，在2017-2022年间，反无人机市场将以每年大约23.89%的速度增长，到2022年，市场总额将达到11.4亿美元，其中亚太地区的反无人机系统需求将占全球市场的30%，在无人机“黑飞”横行的当下，反无人机产业将持续保持高速增长。
反无人机无线电信号弹发射器
截止目前，反无人机应用技术主要有三种类别：一是监测控制类，借助阻截无人机的使用传输代码控制无人机并引导其返航，这种方法能够避免无人机的坠毁;二是直接摧毁类，主要是利用导弹、激光武器、微波武器、格斗型无人机以及常规火力等手段直接摧毁无人机;三是干扰阻断类，通过向无人机发射定向大功率干扰射频，来切断无人机与遥控平台之间的通讯，迫使无人机自行降落或返航。而这其中也有不少国内外知名的反无人机应用产品，例如波音公司的反无人机系统LWS，由于精度高、成本低而且攻击范围广(35公里左右)而备受市场青睐，而且另一款由美研发机构Battelle开发的“步枪式无线电信号发射装置”也应用甚广，能够通过发射无线电干扰信号来对400米范围内的无人机进行强制干扰并迫降。除了这些案例外，国内外已有越来越多的企业开始着手该领域的发展，反无人机市场悄然兴起。
大疆正式提出ADS-B技术 重塑全球无人机“新秩序”
迫于无人机“黑飞”现象的风行、监管政策的逐步收紧以及反无人机市场的兴起，无人机巨头大疆也正式“亮剑”，宣布开发无人机预警避让及管控的ADS-B技术，重塑无人机行业“新格局”。笔者认为，这一方面是无人机大佬对“黑飞”乱象的正式回击，另一方面也是用技术手段来对日渐兴起的反无人机市场进行压制，再度将无人机行业的发展轨道拉回到自己所能控制的范围中来。
而说到ADS-B技术，最初是兴起于民航飞机领域，它主要用于民航飞机与空管系统之间进行空域交通的有序管控，该装置分为ADS-B out(发射端)与ADS-B in(接收端)两大部分。其技术原理是，每架民航客机都装有一套ADS-B发射装置，而且每隔一定的时间就向外以一定的特殊频率发送自己的航班、地理坐标、航向、速度等详细信息，而空管指挥系统和其他客机只需通过ADS-B接收装置，收到这些信息后就可以提前做出避让等应对动作，极大的提高了飞行的安全系数，是一项应用广泛、可靠性高的技术。而在笔者看来，现有的无人机配备ADS-B技术或许更加简单，这主要是由于ADS-B技术已有多年的发展历史，广播频率、制式以及协议等目前都已经公开使用，一些非专业化设备，例如淘宝卖的某些无线电视棒，只需要破解驱动并安装相应的软件就可以接受ADS-B信号，成本低廉且简单易操作，著名的FlightRadar24网站之所以能够实时查看客机的位置，就是由于其在全球都拥有ADS-B设备。
uAvionix研发的ADS-B接收器pingRX，仅重1.5g
不过，因ADS-B out发射端一方面需要加装独立的发射设备，提高了对飞机的负重要求，另一方面，如果大量安装在消费级无人机上，会严重干扰民航的空中交通管制。因此，笔者认为大疆应该只会给无人机安装ADS-B in接收端装置，由于软件无线电本身就能够通过更新软件来实现新的无线电功能，即使需要外加硬件，需整合的ADS-B in接收端体积也很小，因此无论是放在无人机身上还是遥控器上其升级难度都不大。而装备了ADS-B in接收端的无人机设备，不仅能够令其侦测到客机后自行避让，同时还能够自动根据民航客机的相对距离、航向以及用户所操作的无人机当前的飞行高度等信息进行风险评估，根据不同风险等级来采取相应对策，系统甚至还可以强制无人机下降高度或直接降落。
另外，大疆还表示，系统只会做出潜在风险方位和级别的预警，并不会显示相对应的民航班机的具体飞行信息，以防止该技术遭到滥用。并宣布今后将逐步在更多高性能无人机新品当中加装载人飞机预警系统ADS-B，部分老产品也可通过软硬件升级等方式配备该功能，无论对无人机技术及市场的发展还是无人机的空域管控来说都是一大利好消息。
总体来看，笔者认为，大疆本次提出的无人机ADS-B广播式预警技术无疑是对无人机“黑飞现象”最强且最有力的回击，在进一步完善无人机的“技术链”的同时也能够催生出一个新兴的产品市场。而在另一方面，ADS-B技术的推出也将进一步打击全球反无人机技术及市场的发展，未来反无人机市场或将经历一段比较长的“消沉期”，这是无人机大佬大疆用实际行动对世界作出的回应--“无人机的空域监管，我们自己能做好”。（责编：于宏达）
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ADS-B的全称是Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，是广播式自动相关监视技术。它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机，无需人工干预即可通过数据链对其他飞机或地面站广播自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
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