5G商用之前，产业链该做什么？

　　虽然 5G 是个经常见诸报端的“老面孔”，但要想找个合适的形容词来形容它还真不容易。如果要笔者来形容的话，我更喜欢将它描述为“第四次工业革命”，5G 将带来前所未有的连接方式，该技术与人工智能和机器学习联手，能为用户提供最棒的用户体验，改变每个人的日常生活。

　　高通 COO Steve Mollenkopf 认为，5G 的优势不仅仅在于纸面上的提速、降延迟和扩带宽，它的能耐还有很多。

　　“5G 的诞生将与电能、汽车的诞生同等重要，它将影响经济的方方面面，造福整个社会。”Mollenkopf 在 CES 上说道。

　　“如今，数十亿台性能强大的移动设备正与机器人、人工智能、自动驾驶和纳米科技等技术一同推动世界的发展，随着网络速度和费用的降低，有无数新的产业会拔地而起，老产业也将焕发新生。”

　　听起来绝对“业界良心”啊，不过，在 5G 商用之前，我们要做的还有很多。

　　电信公司将转型求生

　　经过多年发展，电信行业已经非常成熟，初代 iPhone 所用的 2G 网络在许多国家已经成为了历史，而我们离 5G 到来仅有不到三年时间了。

　　那么，新的网络将如何影响现有电信公司的商业模式?5G 的到来会不会让其中一些加快转型以自保呢?

　　答案是肯定的，类似黑莓的公司已经将自己的身家性命全部压在了 5G 上，它们不再制造设备，而是生产连接设备的软件。5G 的降临还将带来一场“大屠杀”，许多反应缓慢的公司将最终被淘汰，能适应新环境的公司才能脱颖而出。

　　虽然 5G 还没正式到来，但许多公司已经闻风而动，各种行业合作如雨后春笋般萌生。就拿中国移动来说，它们已经与全球 40 家公司达成了合作意向，而其中一些公司如通用汽车，根本就不是传统信息通信技术行业的。

　　因此，随着 5G 的邻近，各种对于未来的设想将越来越清晰。不过，需要明确的一点是，5G 网络的铺开并非一蹴而就，而 4G 网络还会继续进化来留住用户。

　　5G 投资大回报也大

　　全球移动通信系统联盟(GSMA)认为，5G 有四大关键应用是 4G 无法提供的，它们分别是 AR、VR、触觉互联网和自动驾驶。不过，5G 网络也有一个重大槽点，那就是建起来相当花钱。

　　要想在中国实现全面的 5G 覆盖，主要运营商可能要投资 450 亿美元，不过这笔钱绝对花得值，因为这笔投资能让中国在技术和服务上直接达到国际标准。此外，中国坐拥 13 亿人口，是世界最大的智能手机市场，投资回报率绝对有保证。

　　除了智能手机之外，推动中国对 5G 网络投入巨资的还有自动驾驶汽车。2025 年，自动驾驶汽车就将在中国上路，2030 年此类车辆就将占到汽车销量的 10%，5G 将成为自动驾驶汽车发展的强大助力，此外，5G 还将成为医疗保健与物流领域酝酿革新的催化剂。

　　据IoT科技评论了解，韩国SK 电信在人工智能、自动驾驶和物联网等新业务上投资了 42 亿美元，而为了实现这些业务的落地，他们还宣布在 5G 网络上投资 50 亿美元。

　　“一旦这些投资落实，就会带动上下游产业共同发展，新增产值 7.56 亿美元，新增就业岗位 6 万个。”SK 在声明中写道。

　　在业内人士眼中，5G 对经济的推动是前所未有的，它就像两个城市间的高速公路或新的港口，但潜力却大得多，各种新的产业将在 5G 的推动下如雨后春笋般出现。

　　以美国为例，5G 网络的部署能直接或间接创造 300 万个新的工作岗位，让美国 GDP 增加 5000 亿美元。在今年 1 月的一份报告中，咨询公司 Accenture 称要实现以上目标，电信运营商未来 7 年内至少要投资 2750 亿美元来兴建 5G 网络。

　　这就意味着到 2025 年我们才能真正享受 5G 带来的福利，从这场变革的范围和强度来看，Accenture 的预测还是比较中肯的，因此觉得 5G 在 2020 年就能一飞冲天的人，还是现实点吧。

　　5G 的前景一片光明

　　“垂直产业将推动 5G 业务发展，而 5G 业务的货币化则需要生态系统的支撑。”Accenture 在报告中写道。

　　Accenture 认为汽车、制造、健康、消费和零售等产业都将与 5G 网络进行垂直整合，在各公司的业务架构中，连接将无处不在。

　　在报告中，Accenture 还给运营商提了如下建议：搭建自己的横向平台向合作伙伴和用户展现 5G 网络的能力。此外，部署的速度和灵活性也至关重要。

　　“这份报告展现了 5G 为全社会带来的巨大机遇。”Accenture 总经理 Tejas Rao 说道。“以 5G 网络为基础的智能城市解决方案能对交通和电网实现高效的管理，从而带来 1600 亿美元的良好效益(包括创造的价值和节省的成本)。”

　　智能城市也是亚洲运营商的尤为关注的概念，尤其是印度。印度总理莫迪希望 2020 年前在印度建设 100 个智能城市。因此，5G 不但是经济倍增器，还是国家的建设者。

　　诚然，这一切都还是预测，在前进过程中我们也会遇到各种障碍，但毫无疑问，5G 的前程一定一片光明。

　　5G 时代的汽车产业

　　十多年前，汽车上最复杂的通讯设备还是收音机，但现在汽车行业却与电信设备供应商、运营商和 IT 公司有了无数交集，而作为世界上最古老汽车公司之一，福特表示自己正在转型成为一家“科技公司”。

　　去年 9 月，一些电信和汽车厂商共同成立了 5G 汽车联盟(5GAA)，未来两个行业将携起手来开发、测试和推进新的通讯解决方案和标准落地。

　　在交通和物流领域 5G 也有很大的应用潜力。卡车制造商 Scania 就在自家自动驾驶系统中用到了 5G 移动技术，在新加坡的一次卡车自动驾驶测试中，一辆卡车就带着三辆无人驾驶卡车行至停靠点并顺利完成卸货任务。

　　目前，5GAA 联盟中已经有许多鼎鼎大名的公司，如戴姆勒、宝马、中心、中国移动和日本电装等。除此之外，芯片制造商英特尔和高通也是 5GAA 的成员。

　　随着自动驾驶技术的进步，未来的汽车将自成一派，在智能车联网的背景下运行。宝马认为需要时刻与云端、基础设施和其他车辆交流的自动驾驶汽车没有稳定的数据传输根本就无法顺畅运行，而5G就是实现这一目标的关键技术。

　　安全问题不容忽视

　　说了这么多好处，我们也得看到 5G 的风险，而安全是其中最为重要的，因此 5GAA 的成员中自然多了网络安全提供商。眼下，主要的汽车厂商都意识到了这一问题，它们在测的先进通讯系统都加入了应对网络攻击的能力。

　　不过，是系统就有漏洞，2015 年，吉普自由光的中控系统就出现了漏洞，黑客可以顺利入侵并控制车辆的行驶。

　　这一事件给厂商们敲响了警钟，许多厂商选择反其道而行，Waymo 就是其中之一，它们的自动驾驶系统在运行时大部分时间是离线的，谷歌想借此方式来抵御黑客的入侵。Waymo 主管 John Krafcik 表示，公司的自动驾驶汽车“只在需要时与外界进行交流。”不过，Waymo 的方式属于剑走偏锋，放弃了实时连接的它们未来的路上肯定会遇到不少麻烦。

　　在汽车领域压了重注的还有前面提到的黑莓，去年 12 月，他们从加拿大政府拿到 1 亿美元的它们宣布驻渥太华的 400 名员工将转向自动驾驶软件的开发。

　　需要解决干扰问题

　　虽然 5G 网络能提供强悍的速度和服务，但要想实现预定目标，干扰问题必须被彻底解决。

　　众所周知，5G 环境比现有的网络环境要密集得多，处在同一区域的联网设备将有几何级的增长，因此减少干扰非常重要，我们还需要新的调制方案来降低能耗，将干扰降到最低。

　　眼下，业内工程师正在努力确保无线传输和数十亿设备不发生互相干扰。为了解决这一问题，新一代网络将切换到 6GHz以上频段，甚至是毫米波频段。其实切换到新的频段好处很多，工程师可以充分利用波束成形技术，将信号直接发射到设备上，而非像从前那样向周边漫无目的的散播信号。

　　不过，要想有效利用毫米波段，工程师的新技术必须在减少干扰和降低能耗方面下功夫。

　　除了毫米波和波束成形技术，MIMO(多输入多输出)技术未来也会在 5G 时代扮演重要角色，它将有效提升每个单元的网络容量和信号质量。如果能将三者合一并针对不同使用环境进行调整，许多 5G 网络的先天不足就能得到弥补。

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