轻量化内容显示是根本 “HUD+风挡玻璃”成融合之势

　　在汽车座舱智能化大势的催动下，一向“低调行事”的HUD产业也逐渐被搬上发展的主日程，成为当下汽车座舱电子领域的热门技术之一。随着HUD应用规模的逐步扩张，当前的HUD市场会有什么样的发展趋势?针对不同的技术方案，用户又会做出何种选择?HUD产业的车轮又将驶向何方?

　　随着手机智能化水平的增强，更多的内容、社交功能逐渐成为当下人们追捧的潮流，而这种趋势也快速蔓延到了HUD领域。国内的HUD市场上，越来越多的企业开始将专注于将微信、QQ以及电话接听等社交功能集成到HUD显示屏上，以噱头来吸引广大车主的眼球。不过，过于繁重的显示内容不仅对提升用户的体验感帮助不大，而且有可能会进一步增加系统的负荷，进而影响HUD显示系统的流畅运行，对于行车安全也构成了一定的威胁。

丰田通商电子市场课主任刘沛

　　丰田通商电子市场课主任刘沛在接受《华强电子》记者采访时表示，HUD存在的主要目的就是为了在提高行车安全的同时进一步改善驾驶者的体验，如果产品能够质量好以及显示内容轻量化，整个Cockpit的整体性将会更好，这也就是当前汽车领域对于HUD产品的主要需求。而当前市面的很多HUD产品将QQ、微信以及电话接听等非必要功能集成到HUD产品上，我认为这不是一个好事。这不仅会加深驾驶者的疲劳感，同时也是一种机能冗余，会进一步加大整个系统的负荷，反而对于行车安全构成了新的威胁。

深圳前海智云谷科技总经理侍强

　　深圳前海智云谷科技总经理侍强在接受《华强电子》采访时表示，与当前市场上不少专注于在显示内容集成上做文章的HUD不同，我们的产品主要聚焦于最关键的光学技术的突破，通过自身的光路设计的优化，进而消除当前HUD领域普遍存在的重影以及图像畸变等问题，这对于提升用户的体验感是大有裨益的。而针对显示内容，我个人认为HUD所占据的位置非常特殊，就拿我们的直投风挡型HUD来讲，内容是直接投射到挡风玻璃上的，因此显示的内容不宜过重，应该以轻量化为主，只需要将诸如行驶速度以及导航等关键内容显示出来即可。如果内容过多，不仅影响到驾驶员的视野，加深疲劳感不说还会对行车安全造成影响。

　　除此之外，在汽车座舱当中，导航、仪表、中控以及HUD这些部分在内容及表现形式上也应该有所区别，刘沛进一步补充到，几块屏幕应该针对不同机能而显示相应的内容，而不是一味的做集成化，这样不仅造成了机能罗列冗余，而且让每块屏幕的分工更不明确，对于汽车座舱来讲也算是一种资源浪费。而且，我认为对于不同的用户而言，导航、仪表、中控以及HUD应该拥有不同的优先级，比如对于驾驶者而言，HUD的优先级最高，然后是仪表盘、中控，因为有了HUD之后，驾驶员只需要专注于前方就可以直接看到仪表盘以及中控等其他位置的重要信息，我认为这就是HUD的真正价值所在。

　　而除了显示内容轻量化之外，由于用户对HUD体验要求的变化，HUD与风挡玻璃的日渐融合也成为当下一大主流的发展趋势。与直投风挡型HUD(W型)的直观、稳定以及高适配性相比，集成显示型(C型)HUD由于信息显示不稳定、散热差以及适配性等多方面的问题，市场份额的增长也日渐乏力，因此W型则乘机占据了行业主导地位。

　　在整个HUD产业，直投风挡是业内公认的未来的主流方向，侍强表示，要想得到类似于宝马那样前装HUD的效果，一定要突破现有HUD的技术限制，把抬头显示系统直接投射到挡风玻璃上。由于它没有边框限制，因此观看起来更为直观，视野也更加开阔，体验当然也会更棒。而现在国内市场上大部分的HUD销售产品，都只是加装了一个独立小镜片，从技术角度来讲，不够清晰，看起来也不够舒服，因此体验会大打折扣。纵观这几年的国内HUD市场，从2014年到2016年，概念一直炒的比较火热，后来到2016年下半年的时候，市场热度也大幅下降，究其原因，主要是消费者带着类似于前装宝马HUD的期望去购买国内的HUD，发现必须要通过一块小屏幕才能看到图像，产生了较大心理落差，而这个体验上的落差就阻碍了HUD的技术推广。

　　而在这方面，我们则率先突破了HUD技术上的限制，侍强进一步补充到，我们已经能够做到在任意的挡风玻璃表面直接投射清晰无重影无畸变的图像，而且已经达到可以量产成熟的直投挡风玻璃HUD方案的水平，并且能够确保在2米外悬浮成像，通过核心算法优化，使导航路线简明扼要地呈现在挡风玻璃上，去除了人眼与图像之间的那块屏幕，实现了真正的直投风挡，显示内容也达到了高质量的水平。（责编：振鹏）

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