自动驾驶厂商相继开发高精度地图 你可知个中的战略细节？

自动驾驶厂商相继开发高精度地图 你可知个中的战略细节？

　　乘着自动驾驶这股热风，汽车安全已成为当前整个行业所关注的焦点话题。而继激光雷达、毫米波雷达以及V2X等技术之后，在德系三强以及百度、通用、博世、福特等自动驾驶技术领先开发商的牵头下，高精度地图技术也快速跻身为汽车电子行业的热点，并引发了新一轮的技术争夺战。

　　从2D到3D：高精度地图技术备受青睐

　　众所周知，如今2D数字导航地图已全面普及，在驾驶、出行等诸多场景的应用十分频繁，这也相应的为广大地图和位置服务商创造出巨大的商业价值。不过，针对汽车应用领域而言，随着智能驾驶以及车联网时代的逼近，市场对于汽车安全性的要求已成倍提升，未来普通的2D数字地图或将不再能满足行业要求，3D化的高精度地图有望取而代之，成为智能汽车的下一代“风向标”。

　　为此，全球四大主流汽车发达国家已先后展开了猛烈攻势。在日本，汽车零部件供应商三菱以及地图商Zenrin已联合国内九家主流汽车制造商共同创建了“Dynamic Map Planning”合资公司，为2020年东京奥运会上的无人驾驶服务做3D道路高精度地图技术支持;而欧洲也以德系三强为主导，共同出资收购了HERE地图，且博世近期也正式开展与荷兰TomTom的合作，基于博世雷达传感器研发高精度地图测绘系统;而在美国，有巨头谷歌采用Google Map来做高精度地图导航、也有Uber联合Digital Global、更有通用收购Cruise以及福特投资Civil Maps等案例;在我国国内，以百度、高德和四维图新为代表的企业都正式展开了高精度地图的相关研究及绘制工作，并都已加入欧洲NDS协会，正参与国际高精度地图ISO标准的制定。

武汉光庭信息技术股份有限公司副总经理罗跃军博士

　　武汉光庭信息技术股份有限公司副总经理罗跃军博士在接受《华强电子》采访时表示：“相比传统2D数字地图来讲，高精度地图实现了三个维度上的革命性突破。首先，在精度方面，从米级到厘米级;而粒度方面，实现了由道路级别到车道级、2D到3D模式的转变，地图的内容更加丰富，表达也更为精细;最后，鲜度上也有了非常大的提升，从传统的一年四版到周更新或者更快水平。而在设计方面，两者也截然不同，传统地图主要面向用户，因此在地图的设计上更多需要考虑的是人眼友好，而高精度地图则主要面向应用，产品在设计时则需更多的考虑机器友好，且两者在数据需求、存储规格以及表达方式上也都存在很大的差异，比如传统地图用户显示和人机交互的功能部分对于高精度地图来说都是完全不必要的。”

　　高德汽车高精度地图产品总监谷小丰认为：“从内容和形态上看，高精地图与传统导航地图也存在很大差别。首先，在内容要素和属性方面，传统导航地图拥有道路信息、POI以及背景等元素，而高精度地图则会显示详细的车道模型(其中包括曲率、坡度以及高程等参数)及定位地物和Feature图层;而在所属系统和用途方面两者也迥然不同，传统地图属于信息娱乐系统，主要用于用户的导航、搜索以及目视等功能，而高精地图则属于车载安全系统，主要发挥辅助环境感知、定位以及车道级路径规划等重要功能，也因为应用对象分别是人和计算机，因此两者的使用难度也大为不同;最后，在容量方面，传统导航地图拥有大量的POI、名称、水系以及绿地等内容，且按照NDS规定，航空和卫星影像也都集成到了导航地图里，因此单从矢量图部分来看，高精度地图的体积也比传统导航地图要小得多。”