通用推首款量产版全自动驾驶汽车 “炒作”大于实用

　　9月自动驾驶公司Cruise Automation与母公司通用汽车爆出一个炸裂的新闻，宣称已经准备好量产版自动驾驶车辆，且全自动驾驶所需要的一切已准备就绪，目前就只等软件完善和监管许可。

　　作为自动驾驶圈里最有资质的老牌车厂之一，通用对无人驾驶技术的开发一直都十分激进，与另外两大激进派福特和Uber一同点起了自动驾驶技术争霸的战火。但在一阵慷慨激昂之后，福特与Uber都遭受了沉重打击，福特自家L4级自动驾驶项目受挫，CEO也被炒，而Uber则陷入了巨大的专利纠纷，创始人也都相继离职，项目持续搁浅。

　　不过，相比这两家公司，通用在自动驾驶技术开发上显得更为稳定。在收购Cruise Automation之后，通用不仅迎来了首批130辆搭载最新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰Bolt纯电动汽车的正式下线，真正具备了自动驾驶汽车的量产能力，而且继续在加州投资1100万美元，加速自动驾驶研发进度。此外，在对外投资方面，通用以5亿美元注资美国第二大打车服务商Lyft，布局自动驾驶出租车市场，而且还投资了ADAS技术初创公司Nauto，并大幅扩充其在旧金山、底特律以及斯科茨代尔的自动驾驶车队，为300量雪佛兰Bolt电动车换上全新的短程和中程雷达，将其改造成自动驾驶汽车。

　　除了通用以外，子公司Cruise在软件方面的实力也不容小觑。在被收购之前，Cruise就是一支以低成本打造高可靠性自动驾驶系统的公司，直接对标谷歌。随着通用的注资以及自身技术的改良，Cruise在软件领域已经拥有了媲美Uber和Lyft的打车应用服务“Cruise Anywhere”，而且开始在车载高精度地图领域大展身手，利用通用旗下大量自动驾驶测试车在100个城市展开高精度地图的数据采集工作。此外，该公司还拥有整套的自动驾驶操作系统以及神秘的云端通讯系统，并以AI能力作为辅助，构建起整个汽车的自动驾驶软件架构。

　　显然，从阵容来看，“通用+Cruise”的实力固然强大。不过，想要做到真正意义上的全自动驾驶(L4/L5级)能力以及实现量产化，编者认为通用未来仍然需要经历一段较长的摸索期。

　　就目前的自动驾驶技术来看，软硬件技术都不太成熟，整体还处于早期探索阶段。在最近的法兰克福车展上，宝马董事会成员Klaus Frohlich就表示：“为了能够达到自身严格的安全要求并有足够的系统冗余，L5级别的全自动驾驶技术目前还不能用于大众市场。现在也没法将用于L5的传感器堆在一起，因为他们还不存在，我们必须开发基于芯片的激光雷达，不是只要一个，而是需要五个。”

　　除了硬件以外，实现自动驾驶还有许多困难。比如精确模拟人眼和大脑在驾驶时如何判断情况，这需要大量的计算能力，目前看来这种技术尚不可用也很难测试，其中最难的是环境模式。人眼固然完美，通过它我们可以看到什么是什么，也可以预测行人。但在一辆汽车上，当数十名行人在一条街上行驶时，必须计算出所有行人或自行车最可能的行动方式，这是非常具有挑战性的课题，尽管是当前的AI技术，也并不能相对完美的帮助汽车视觉系统模拟人眼功能。此外，虽然几百台这样小规模量产自动驾驶汽车不成问题，但想做到十万乃至百万级的大规模量产，将会面临更多更复杂的技术挑战。故此，在未来的发展道路上，通用仍需加强自身在软硬件结合等多方面的能力，一味借势“炒作”，急于向外界交出答卷，是难以长久的。（责编：振鹏）

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