汽车“网联+智能化”趋势正燃 语音交互搭上“顺风车”步入商用时代

　　早在2017年CES，我们就切身感受到了车载语音技术的火爆。作为语音交互领域的领头羊的亚马逊频频出招，成功在福特、大众、现代、宝马、日产等全球多家著名车企旗下量产车上实现Alexa的商用，2018年的CES上，亚马逊又再度获得了丰田、拜腾以及Jeep三家车厂的鼎力支持，Alexa的阵容空前。作为其强力的竞争对手，谷歌也毫不示弱，依托自家车载系统Android Auto的高搭载率优势，将旗下语音助手Google Assistant通过系统升级来大规模推送到福特、通用、日产、大众及沃尔沃等40多个品牌的400多款车型上，誓与亚马逊死磕到底。

　　众所周知，目前中国仍然是全球汽车保有量最大的国家，国内语音交互市场的竞争自然也十分激烈。早在去年CES，百度就首次发布了对话式人工智能操作系统DuerOS，目前已经实现在车载场景的应用;科大讯飞的语音合成技术也于2017年成功实现了量产化，并与大众、北汽以及沃尔沃等多家大型车厂都展开了合作;此外，思必驰也推出了升级版AIOS对话操作系统，云知声也发布了技术引擎3.0版本并开始切入后装市场，而且出门问问与大众中国成立了合资企业，将其语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术逐步下沉到车载硬件上，实现设备“大连接”的构想。

　　“2018全球自动驾驶论坛”上，科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰就指出：“近年来，国内的汽车保有量市场增长十分迅速，目前已经超过了2亿台。预计未来三年，中国汽车产销量将保持7%左右的复合增速，2020年有望突破3000万辆。2016年，上市新车车联网的配置比率已经从16%增长到了2017年的21%，以中国前装市场的配置数量来计算，2017年大概有200多万辆车具备了联网功能，且前装市场语音交互的装配量达到260万。而且，随着汽车网联化的进一步深入，交互模式上也一定会向语音方向转变，更多一些服务的连接和一些交互方式的出现，都是为了满足从智能车到联网车向多样化的模式上过渡。”

　　而从市场销售的角度来看，近年来搭载语音交互技术的车型在销量上也表现不俗。以奇瑞及荣威为例，这两大品牌的旗下多款车型都分别搭载了“Clouddrive2.0智云互联车载系统”以及“Yunos for Car”等具有语音交互功能的系统，数据显示奇瑞的艾瑞泽5自上市以来，每月销量过万(价格不到10万)，而荣威RX5推出3个月销量就突破了2万台以上。

武汉声云智能信息技术有限公司研发总监陈盛林

　　武汉声云智能信息技术有限公司研发总监陈盛林告诉记者：“2017年，我国乘用车销量已经达到2438万辆，预测未来可能会有三分之一的新车将装备语音识别功能。虽然这个市场每年只有10亿，但巨大机动车保有量背后的运营服务市场会高达数百亿甚至更高，而车载语音识别技术就是进入这百亿市场的钥匙，是实现各大车载设备‘大连接'的根本基础。”

　　但目前来看，陈盛林补充到，“由于前装市场风险较高，且传统汽车厂商在变革中存在着周期长、带入慢、检验慢等因素，冒着高风险切入前装市场有点不太实际，因此我们的主要市场还是后装领域，而前装车厂涵盖上汽、北汽、广汽、吉利等国内主流厂商，其中不少项目已经实现大规模出货，2018年开始也会有多款搭载我们语音交互系统的新车型陆续上市。”

　　总之，随着越来越多车载语音技术的规模上量，加之今年以来阿里、腾讯以及百度等巨头在车联网技术应用领域持续激进的步伐。编者相信，语音必将成为未来两年最有希望率先在汽车智能化市场实现规模化应用的技术，并在车联网服务、应用以及市场的加速推进下而硕果累累。（责编：振鹏）

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