三星电子否认重返汽车业或担忧核心半导体业务受损

　　据外媒报道，三星电子21日通过公司内联网公告称，三星不会进军电动汽车，无人驾驶汽车市场，也没有并购整车企业的计划。

　　公开消息，本月初，三星电子宣布将在未来3年内新增投资180万亿韩元(约合人民币1万亿元)，集中投入人工智能，5G，生物技术，汽车零部件这四大新兴产业。基于此，部分媒体和业内人士猜测，三星可能会再次试水整车市场。

　　为何是“再”试水?

　　为什么说是再次试水整车市场?也许有人不知道这段短暂的历史，据了解，三星电子的母公司三星集团事实上曾经拥有过汽车业务。

　　1994年，三星集团董事长李健熙成立三星汽车他认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立了汽车部门将有助于三星集团旗下子公司(如：三星电力，三星电子)。之间的合作。

　　1998年年，三星开始生产汽车，第一辆挂着三星标志的汽车SM5，在日本日产汽车公司的技术援助下走向了市场，然而却也只是走向，后缀里没有“辉煌”二字。

　　1998年，韩国深受亚洲金融风暴侵袭，汽车工业也经历着前所未有的危机，这一年，起亚与现代签定股权转让协定，大宇集团正式接管了双龙汽车。非核心业务的三星汽车也很快就被逼要割让求售。李健熙以大局为重的亲手葬送了自己的造车梦，甚至为堵住三星集团内部的不满，还自掏腰包拿出20亿韩元现金弥补因三星汽车投资策略的失误给整个集团带来的损失。

　　1998年12月，三星集团与法国雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%的股权，总价约5.12亿美元(5250约亿韩圆)。而经过被雷诺资本的控股之后，三星汽车也改名为雷诺三星汽车(雷诺三星汽车)。

　　近年来频繁布局

　　早年造车业务的不顺并未打击到三星的雄心壮志，三星集团也并没有放弃对汽车领域的关注。这一点从本文主角，也即三星集团旗下子公司三星电子近年来的频繁布局中可见一二。

　　近几年来，三星电子在汽车出行领域的布局十分频繁。2015年12月9日，智能手机业务的乏力让三星电子开始寻求新的利润增长点，三星电子的汽车业务部门由此产生，随后开始了一系列布局。

　　2016年，三星斥资80亿美元收购美国汽车零部件制造商哈曼国际工业公司，这也是三星电子迄今为止规模最大的并购案。诞生于1953年年的哈曼国际在过去几年中加速向汽车零部件领域进军，彼时已经从通用汽车，菲亚特克莱斯勒等汽车巨头获得了大额订单。这笔交易使三星迅速成为汽车技术领域的一大参与者。

　　紧接着，三星开始向无人驾驶领域发力。2017年5月，三星成为韩国首家获得自动驾驶汽车测试牌照的公司，自此，三星电子宣布正式进军自动驾驶领域。

　　同年9月，三星电子宣布成立一只3亿美元的基金，对汽车创新公司和专注于无人驾驶汽车的初创公司进行投资。

　　2018年4月起，三星电子开始大规模生产汽车用DRAM芯片，加上有大量并购自动驾驶相关企业，新风口下的综合汽车业务，似乎是下一个为三星电子提供长足动力的利润增长点。

　　否认或是担忧核心业务受损

　　作为韩国最大电子工业企业的三星电子，其智能手机，家电业务等都曾一度是各自领域的佼佼者，但随着苹果和国产手机的崛起，如今三星在智能手机市场上的优势在逐渐下降。与此同时，半导体业务营业利润11.61万亿韩元，占到了公司营业利润的78%。于是，半导体，手机和家电“三角队形”的不均衡也开始逐渐增大。三星内部也传出来终端机赚钱的时代已经结束的声音。

　　韩国证券界认为半导体的良好情势会持续两三年，但是外界现在也有不同的声音，此前D-RAM和NAND Flash的价格出现下跌征兆。7月31日D-RAM(DDR4 8GB存储器)的价格为7.9美元，比今年1月的9.65美元下跌了18%，不少机构都对此表示担忧。

　　韩国首尔大学教授Sangin Park曾分析，“如果三星电子激进的进行并购与收购，那么这家公司的最终目标远不止是成为一家汽车配件供应商。”不过可以确定的是，三星电子正在寻觅下一个“半导体业务”，来推动公司业绩继续增长.Sangin Park说“三星电子的这一举动，是其寻找下一代推动三星集团整体发展长期战略的一部分。”

　　直至今天，三星电子的公告内容正式否认相关造车传言，引人关注的同时也引发各种新的猜疑。财经界相关人士分析称，三星电子的客户中包括全球著名汽车公司，因此若三星电子进军汽车产业的谣言继续扩散，将冲击其半导体业务。

　　不过，相关的汽车业务三星电子还是要做的。三星电子强调称，为了提高未来产业竞争力、加强国内行业改革创新，公司将立足半导体持续发展汽车零部件业务。

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