内修实力外借产业东风，加速国产TPMS替代化进程

　　国内政策推行及市场需求的进一步提升，为国内TPMS芯片厂商带来了巨大发展红利。但如何提高技术成熟度、品牌认知度，并在市场中挣得一席之地，国内芯片厂商依旧任重而道远。

　　经过十多年的发展，其实国际知名芯片厂商TPMS技术已经更新了好几代，一方面，就技术水平而言，宁波琻捷电子科技有限公司创始人兼首席执行官李梦雄认为国内厂商差距依然很大，在一些关键的产品性能方面还相差甚远。而琻捷电子的TPMS芯片依靠团队之前在海外的多年技术积累，才能在一些关键的性能指标上能够做到优于国外大厂，例如产品的休眠功耗和封装尺寸。

　　另一方面，除了芯片性能之外，汽车芯片的鲁棒性和可靠性是基本门槛。国内生产的汽车芯片想要打入各级车厂供应链，首先必须取得两个大认证，第一是要符合由北美汽车产业的AEC-Q100(IC)可靠度标准;第二则要符合供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范，即所谓的过车规级认证。“这个过程更多是需要经验和时间的不断积累。”李梦雄指出，“像我们的产品经历了168天的芯片原型设计仿真，12版底层固件更新，586天的可靠性测试和认证，126天的严苛道路测试才能量产推出，因为关乎到安全，可靠性稳定性是第一考量。”

　　过车规认证对于国内芯片厂商来说，难度不小，但不是不可实现，而设计出满足车规标准的产品后，交付能力同样是一大考验，而这正是国内芯片厂商最欠缺的地方。“我们欠缺的不仅是芯片的设计能力，而是对汽车整个系统的理解能力和交付能力。相比消费类芯片，汽车级芯片在设计生产出来以后，交付给客户的环节还会面临更多考验。汽车级芯片交付非常麻烦，整个质量管理体系很复杂，给汽车厂商交付的文件非常多，包括很多文档资料、测试认证资料、甚至包括公司其他产品roadmap等。所以不管是主控还是传感器，在设计之前，我们需要的是理解汽车产业的整个交付系统，包括理解客户的APQP、PPAP、MSA 、SPC、FEMA等等。”李梦雄对记者说到。

　　提升交付能力需要不断的经验积累，让下游客户接受国产芯片亦非一日之功。在谈到如何被客户所接受，李梦雄指出，这将是一个阶梯型的过程，其中有三点必须要注意：第一要做好产品定义，芯片本身产品定义周期很长，汽车的更长，国内厂商需要更多的和市场紧密联系，和客户一起来做产品定义;第二提供好的系统解决方案;第三，产品质量有保证，要经得起下游客户的考验。“做了一个产品之后，客户对你的产品有信任，质量体系和设计都认可，后续有需求也会继续找你。例如有一款芯片，客户的国外供应商断货了8周，这款产品和我们的一颗产品类似，他们非常希望有Second Choice，这对我们也是一个进入其供应链的很好机会。”他说到。

　　“相对国外，国内差距更多的是在于经验和品牌的影响力。国内做TPMS都是初创品牌和新进入者，跟传统的国际大厂比起来，品牌影响力和客户的认可度是不一样的，许多客户还是更倾向于用国外知品牌。”李梦雄指出，所以国内厂商要取代客户的信任，除了保证产品的可靠性，包括功耗、信号传输完整性、芯片可靠性、模组的可靠性、恶劣条件下的稳定性一致性等严格要求外，还需要对客户需求以及对整个终端应用场景非常了解。

　　一方面国产芯片厂商需内修技术实力、交付能力、对整车系统和客户需求的理解能力，另一方面，整车厂商的带动亦不可缺失。“汽车芯片重心在欧洲，美国做汽车芯片也不是很多，因为德系车关系，市场在那边，所以带动了一系列的一级供应商起来，也带动英飞凌、恩智浦起来。”李梦雄说到，“我认为国内也需要类似的过程，现在国内自主品牌汽车像比亚迪、吉利等都做得很不错，如果他们带动我们的一级供应商起来，最后再带动上游的芯片产业、传感器产业起来甚至说是主控芯片起来。”

　　汽车电子化、智能化的发展使主动安全系统越来越受关注并逐渐得到量产应用，TPMS作为一项主动预警技术，其需求呈快速上涨之势，加之法规一旦实施，市场必将进入增长爆发期，国产芯片厂商更是需要趁着这股东风，内修技术实力，外借市场之力，缩短与国际厂商距离，获得更高市场份额，加速国产替代化进程。（责编：振鹏）

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