2018年整体车市遇冷 新能源汽车领域却继续保持高速增长势头
根据近日乘联会统计数据显示，2018年的中国车市在连续增长28年后迎来首次同比下滑，产销量分别下降4．2％和2．8％。新能源汽车领域却继续保持高速增长势头，全年突破百万销量，产销分别完成127万辆和125．6万辆，同比分别增长59．9％和61．7％，并高于上年增速，提前完成了业内预期。
值得一提的是，据中国汽车工业协会预测， 2019年全年汽车销量将与2018年持平，达到2810万辆左右，而新能源汽车预计销量将达到160万辆左右。这意味着在新的一年里，燃油车的销量将继续下跌，而新能源汽车则会继续同比增长30％左右。
那么，究竟是何原因导致从1990年起风光了28年的汽车牛市出现疲态，新能源汽车这一朝阳行业面对市场寒冬又是如何做到脱颖而出？
虽然以目前新能源汽车行业的发展进程来看，或多或少还存在一些未能解决的消费痛点，并不足以刺激购车群体的消费欲望。
但汽车市场只有那么大，在购车潜在用户数量不变的情况下，消费者需要面对的是在传统燃油车和新能源汽车中应该选择谁的问题，亦或是静观其变。而在这基础上，国家政策的导向成为了非常重要的影响因素。
一方面2018年油价猛涨，即使下半年有一定下跌的趋势，但涨多跌少的油价总归是变贵了，如此一来消费者的眼光自然更愿意聚焦到能耗经济性更优的新能源汽车身上。
再加上史上最严苛国六标准的出台，厂家们赶在2018年底未能及时普及符合新排放标准的车型，以至于让有心选购传统燃油车的消费者会心生举棋不定的态度。显然，这两项政策走向都在一定程度上影响了市场表现。
与此同时，在节能减排的大环境下，全球汽车厂商们皆迫于当下政策的压力，只得跟随局势高呼大力发展新能源汽车，更有不少汽车巨头发文宣称具体停售燃油车时间。
例如一度被国人信仰的大众集团，便宣布在2026年停更燃油机车型，奔驰更是早早就已经决定2022年停售燃油车。而行业巨头们的未来发展趋势无疑也会影响用户的潜在消费意向，毕竟在消费者眼中，他们的重磅决策总是那么的“可信”。
另外，中美贸易摩擦带来的行业不利因素，也间接影响了车市表现。由于老美公布了对中国产品加征25％关税的清单，咱们国家选择以彼之道还施彼身，决定对美国的进口商品同样加征25％关税，造成了美国进口汽车的终端价格猛涨。
尽管特斯拉作为电动车企也是其中的受害者之一，按美国进口车的整体销量占比来说也根本不值一提。但中国有句老话叫做滴水成河，别看这一点一点的对于行业影响不大，可再坚固的市场也会被积少成多的不利因素所撼动。
除此之外，一二线城市的限牌限行政策也对今年的汽车消费形成了一定拖累。另一方面，前两年的购置税减半政策提前透支了部分市场需求，导致目前燃油车市场还存有消费提前透支下的回落影响。
好在随着步入2019以来，部分城市国六排放的激进政策有所放缓，关税问题也有相应的调整，前期观望的消费群体已开始理性购车，从未来短时间态势来看，传统燃油车应该会有回暖的趋势。但产销高速增长的时代已经过去，且政府政策导向明显，恐怕并不能重回往日的繁荣局面。
纵观上述其实可以用一句话来进行概括，由于节能减排刻不容缓，政策处处施压为难燃油车的发展，导致传统燃油车市在2018年疲态尽显。反观政府大力推进的新能源汽车产业，却是另外一番截然不同的景象。
新能源汽车市场的大放异彩，完全可以说是政策利好导向的结果。即便年中经历了一次补贴退坡，曾令人一时心生担忧，但政策随之便为补贴降低设置了过渡期，让车企有合理重新布局的时间和标定新产品的周期，并未对新能源汽车市场造成过大的压力。
值得一提的是，反而由于2018补贴新政的相关规定，对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使新能源汽车产品在续航里程方面的技术实现了突破。由此形成的优势便是新能源汽车产品性能愈来愈可观，当里程焦虑不再困扰消费者，这一顺政策而上的市场势必将愈战愈勇。
与此同时，在双积分政策的推动下，燃油车市一片哀嚎，但2018年下半年合资企业的新能源车型却实现了爆发式的增长。而放眼2019年，在加入插电混动车型，且更多新造车量产交付的情况下，新能源汽车的整体市场也将继续呈现爆发式的增长态势。
再加上关于后市场配套设施建设落后的事宜，我国政府还在2018年底出台了全方位扶持的政策，以满足一车一桩的充电需求。消费者能够看见的全是利好、激励政策，再加上市场逐渐规范，新能源汽车自然也越来越受欢迎。
一边是燃油车在政策压力下的节节败退，一边是新能源汽车在政府推动下的强势崛起，不可否认的是新能源汽车正在持续大踏步向前。
刚刚过去的2018年必将成为中国汽车工业史上的转折点，无论是国内整体车市28年来的首次下滑，还是新能源汽车销量破百万大关，都是属于汽车新时代革新变迁的一种见证。而对于新能源汽车产业来说，经过了2018年的洗练与积累，即使在补贴退坡之下依然可以稳坐市场，未来的增势毋庸置疑将会越来越好。