AutoX为何钟爱出租车企？自动驾驶是需要“下单”养活的

今天，本土自动驾驶企业AutoX与大众出行在上海无人驾驶示范区签署合作协议。双方将在全国范围打造自动驾驶示范应用的规模化车队，推出面向中国的自动驾驶出行平台方案。

有媒体称此次为AutoX与出租车企业的首次合作，这应该是不准确的。早在去年底，AutoX曾与深圳最大的出租车公司鹏程电动达成战略合作，共同探索自动驾驶出租车的规模化商业运营。

编者认为，对于AutoX而言，此次是复制了在深圳鹏程合作成功的经验，以同样的模式套用在上海，铺开与一线城市当地出租车公司的合作。这样一来，广州市场无疑将会是AutoX的下一个目标。

就在本周，AutoX上海自动驾驶应用Robotaxi正式向公众开放，公众可通过高德打车APP呼叫AutoX自动驾驶车辆，每辆车会配备一名安全员，目前用户可无限次呼叫，无需付费。

自动驾驶日后会慢慢革新出租车行业。有专家认为，未来的自动驾驶或将分化成两条路线。除了大众熟知的自动驾驶系统选装配置于私家车内使用；还能够基于出行服务商的方式，乘车人在一定的时间、区域内拥有该车使用权。

AutoX一直致力于构建平民化的自动驾驶，大众出行为大众交通集团旗下的移动互联网出行平台，于4年前上线，已在上海、杭州、天津等全国多个城市开展服务，拥有出租车、专车等多种服务。

显然，大众出行将提供自动驾驶车队的流量入口，AutoX则提供自动驾驶技术平台。乘客只需在大众出行平台下单，就可以在指定区域体验自动驾驶示范应用服务。

此次AutoX相继与高德打车、大众出行等出行服务商合作，无疑是第二类商业模式的加速推进。如此看来，AutoX在上海的布局尤为纵深，应该是国内最重要的“战场”了。

编者也认为，第二种模式可能相对第一种更容易落地商用。毕竟，出行服务的车辆除了在基本维护供能以外，无论是载人还是载货，可以长时间无间断运营，运营成本和效率也会随着使用里程的增加而不断摊薄和提高。

毕竟，现阶段以及未来一段时间，让私家车轻易去配置自动驾驶系统等相关设备，从成本及使用效率、安全性等多个方面来考虑，显然都是不太现实的，会相对困难许多。

而麦肯锡等研究机构也认为，十多年后，当自动驾驶车辆大规模上市时，出行服务类车辆将贡献8成以上的行驶里程数。

显然，如今在自动驾驶领域，让像AutoX等国内外车企做相关“示范”并不是难事，难点在于真正的走进平常百姓家，产业相对成熟的日子还是比较遥远的，低端的场景会更快来到。

目前，AutoX已在全球13个城市进行自动驾驶部署，将继续在国内其他城市快速复制。今年以来，AutoX的相关进展比较顺利，步伐明显加快了许多。

4月，AutoX上海自动驾驶运营大数据中心落成并投入使用。高速运转下，能够形成从自动化标定、检测及技术运维，到AutoX云平台的大数据挖掘及仿真，再到稳定量产版的硬件闭环。

毕竟，自动驾驶快速落地最难之处在于在更多新城市内低成本、快速度的复制扩张。当中除了需要高性能自动驾驶系统外，更要有流水线化运营的大数据中心、高效的跨城市大数据链路平台，以及三维高清地图建设等配套平台。

7月，AutoX获得了美国加州第二张无需安全员的全无人驾驶出租车牌照，迄今全球范围内仅有Waymo、AutoX两家公司获得，被自动驾驶行业公认为含金量最高的技术认证及许可。

而随着技术、测试的不断演进，让更多的Robotaxi奔跑起来，更多普通消费者体验到日常的自动驾驶，是当下自动驾驶从实验室走向大众化的关键一步。

而进入一个新兴市场最快捷有效的方法就是从低成本、可快速复制去入手，起码要培养一批愿意付费的初始顾客，再慢慢场景化加深并将产品推向市场，而这也是自动驾驶公司技术商业化的核心竞争力之一。

总的来说，作为已拥有“上广深”等大城市自动驾驶牌照的厂商，AutoX此次计划在上海率先开展自动驾驶相关服务，今年是自动驾驶出租车开始进入日常生活的升级节点，也标志着国内自动驾驶将从道路测试向商业化落地的突破性转变。