量产加速！2025年中国乘用车空悬系统年搭载冲刺300万台

导语：在消费者印象中，一直以来空气悬架都是高端豪华车的配置，在以往，空气悬架往往要大几十万的车子才给配备。如今，随着新能源汽车的普及，空气悬架越来越走进千家万户，蔚来、小鹏、理想等部分车型纷纷用上空气悬架，一时间，空气悬架似乎成为了新能源汽车的绝配。

2月6日，据高工智能汽车研究院监测数据显示，从价格区间分布来看，前装标配空气悬架新车均价从2021年的57.52万元下降至2022年的55.33万元。随着中国本土供应商量产加速，预计2025年中国市场乘用车空悬系统年搭载交付规模有望冲刺300万台。

去年底，空气悬架解决方案供应商时驾科技宣布完成数千万元Pre-A轮融资，资金将主要用于中国首个线控悬架One-Box的量产；另外，国内首批量产上车（2021年6月为岚图free成功开发并供货）的空气悬架供应商浙江孔辉科技宣布完成5.1亿元B轮股权融资。目前，该公司已获得13家主流车企涉及30余个车型的空悬产品定点函。

实际上，一些空悬系统供应商也已经手握不少订单。比如，截止去年底，中鼎股份子公司AMK已披露订单总产值为73.14亿元。后者曾是全球汽车空气悬挂系统总成产品的高端供应商，同时，旗下中国子公司安徽安美科也一直在推动空气悬架系统的本地化降本。

此外，另一家国内上市公司—拓普集团也在2021年底落成首个空气悬架系统工厂，投产后可实现年产量200万只空气悬架，满足每年50万辆车的配套。

当然，中国本土供应商也在突破合资品牌的市场空白。

今年1月，保隆科技发布公告，收到国内某合资汽车品牌主机厂的《定点通知书》，选择公司作为其全新平台项目的空气悬架系统前后空气弹簧的零部件供应商。根据规划，该项目生命周期为7年，生命周期总金额超过2.4亿元，预计2025年上半年开始量产。而随着合资品牌的突破，也打开了更大的国产化潜在市场空间。

目前，空气悬挂的核心部件主要包括空气弹簧、空气供给单元、减震器、控制系统ECU，整体成本在1-1.5万元左右；而近年来，随着越来越多的国产供应商切入市场，各个部件成本仍在持续下降。

其中，在空气弹簧部分，威巴克和大陆集团排名市场份额前两位，合计占有近8成的市场份额，保隆科技、孔辉科技、德国AMK（中鼎股份全资控股）位列3-5位。这也是国产化最先实现规模化突围的空气悬架细分产品线。

而在空气供给单元部分，德国AMK、采埃孚、大陆集团三家占据主要份额。其中，采埃孚已经实现空压机在中国的本地化生产，去年11月完成了第一条双缸空气压缩机产线的释放，明年会通过对现有产线进行技术改造来继续提升产能。

28.01万台，同比增长142.3%，这是空气悬架2022年在中国乘用车市场交付的答卷。作为提升乘坐舒适性以及智能化（比如，与双目感知融合的魔毯功能）的叠加赛道，空气悬架也成为2022年汽车智能化赛道的新亮点。

据业内人士介绍，随着核心零部件国产化及大规模量产，预计2026年空悬系统成本将下降到5000-6000元，有望搭载25万元以内的车型。

截止去年底，中国乘用车市场已经把空悬系统标配搭载的车型价格区间拉低至30万元级别（包括岚图、理想、极氪等），彻底打破过去仅限于合资品牌高端豪华车市场的困局。