汽车电子产业向深圳聚集 康佳正式全面进军
(华强电子世界网讯) 伴随5月下旬以来持续走高的气温，深圳汽车电子产业开始掀起一股热浪。
5月21日，康佳集团总裁侯松容在康佳集团成立25周年庆典上宣布，康佳正式全面进军汽车电子产业。
在前一天，深圳市联合里程科技发展有限公司开始在全国促销其个人版汽车故障诊断产品，“我们刚刚接到来自美国和马来西亚的订单”，该公司总经理杜津宁说。
除了这两家企业，创维、TCL、元征科技在汽车电子产业也有所斩获，元征科技在英国签下一笔5000万英镑的业务，创维则拿下部分日本市场。“我们已经和日本几家企业签订了供货合同，今年下半年开始和国内一家轿车生产厂家进行前装市场的合作。”创维汽车电子有限公司总经理刘雪鹏告诉记者。
没有庞大的汽车工业，但深圳却在逐渐成为国内最大的汽车电子产业基地之一，其产品占据国内10%的市场份额，深圳的优势在哪里？
深圳市贸工局工业规划处一人士认为，深圳电子信息产业发达，在整车方面虽然晚了一步，但是在汽车电子及配套方面有很大的潜力，“汽车电子是电子信息产业链的延伸，深圳在电子信息方面有基础优势，在汽车电子行业也有一定的基础，拥有一些大的企业，如赛格、航盛等。”另一个原因在于政府的支持，深圳市政府日前制定的《深圳市产业导向目录(2005-2006年)》中，汽车与汽车电子及零部件产业成为鼓励发展的产业类别，“汽车市场拥有量及需求量越大，汽车电子产业在整个汽车产业价值链中的比重就越大，整车组装等环节的利润率会逐渐萎缩，目前汽车电子占汽车整车价值构成的20%到40%，在高端汽车中可能会占到60%。深圳选择发展汽车电子产业，具有一定的条件、优势和基础，符合深圳发展适度重型化工业的战略。”该人士说。
平安证券分析师姚宏光认为，广州目前成为华南惟一能与上海、北京和重庆相抗衡的基地，周边配套产业群完全有条件发展起来，在没有得到整车机遇的情况下，深圳发展汽车电子配套产业也是一个可选择的方向。
关键还在于，深圳的汽车电子企业虽然非常多，但是这些企业的定位都不一样，因此企业间的互补性远多于竞争性。如航盛电子强势在于汽车音响，赛格的长处在于GPS，联合里程在个人版汽车故障诊断电脑方面填补了市场空白，而康佳则是国内惟一一家在发动机控制系统方面拥有核心技术的企业。
深圳发展汽车电子的优势不仅在于企业数量优势，更重要的还在于区位优势、人才优势及管理优势。“汽车电子行业本身附属汽车主产品技术跟国外整车技术走，如芯片、软件、制造技术都是舶来品，深圳跟国际对接最近，这是其他汽车产业圈不具备的优势。同时，深圳作为中国知名的汽车电子产业群落，产品性价比与进出口的便利性已经被国际市场所认可。”杜津宁说。
在人才方面，深圳集中了一大批拥有国际大型汽车电子企业从业经历的技术、管理人员，如康佳汽车电子事业部总经理常京在国外工作14年，曾负责摩托罗拉汽车电子项目；元征科技海外事业部总裁Peter Toland曾任西门子德国公司总裁。而人力成本方面，“深圳汽车电子人才跟上海等地差不多，但是人工成本相对要低一些。”航盛电子海外事业部常务副总经理张伟说。
张伟认为，深圳汽车电子产业的优势还体现在管理方面，“其他地方也有汽车音响企业，但是深圳企业的成长性与市场份额最好，为什么？企业拥有一套活力机制很重要。”
深圳家电企业在显示技术方面的优势以及品牌、资金优势令部分汽车电子厂家如芒刺在背，而其他深圳专业汽车电子企业开始在全国跑马圈地。
康佳首批车载液晶电视、汽车音响产品已经面市，预计今年销售额达到1亿元以上。康佳的车载影音产品涵盖从7寸到17寸液晶显示器，还推出国内第一款车载CD加便携式MP3播放器。
不过常京认为，目前康佳对专业汽车电子厂家不会形成冲击，“产业也在逐渐发展，今年国内汽车电子市场预计为2500亿到3000亿元，目前汽车影音领域虽然有1000多家企业，但是规模上亿的企业没有几家，我们希望与国内专业汽车电子厂家一起把汽车电子产业共同做大。”刘雪鹏也认为，现在整个汽车电子产业还处在上升期，不会存在抢饭碗现象，汽车电子厂家需要的是增进新的思维和技术，共谋未来的发展。
作为国内第一款市场化的个人版汽车检测产品生产厂家，深圳联合里程推出的车e通产品有效集合了IT、通讯、网络技术与汽车检测技术、电控技术。与其他产业不同的是，这款产品能将不同行业的技术进行有效的融合，而不是物理平移，“相当多的产品没有技术门槛，两三年就能做滥一个细分市场。”杜津宁说，“如果能把各种边缘技术化学地结合起来，产品竞争门槛就会提高，产品的附加值也会相应提高，有效规避恶性竞争，保持相对长时间的领先。”这种适当差异化的策略使联合里程开始成为包括资本在内的市场追逐的目标。
侯松容的目标是要通过3到5年的时间，使康佳发展成为国内一流的高科技大型汽车电子产品综合供应商，并且加大出口和国际市场的投入，争取打入国际知名的汽车厂商配套体系。这个目标对于像康佳这样的深圳企业来说并不遥远，深圳市贸工局工业规划处一人士评价说，“在我国汽车电子相对是弱项，比机械、橡胶等技术含量更高，对外依赖程度也更高，如果拥有一定的核心技术，替代国外企业满足市场需求的机会更大，深圳的电子企业拥有先天的优势。”
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据统计，在发达国家，汽车电子产品占整车成本的30%左右，而在我国仅占6%左右，另据业内统计，2005年国内汽车电子市场预计为2500亿至3000亿元。汽车电子产业在我国属于朝阳产业，正处于快速发展时期。正是汽车电子行业的这种巨大利润空间和广阔发展前景吸引了像康佳这样的家电强势企业开始率先涉足。
另外，政策影响也是吸引康佳进入汽车电子行业的重要原因。深圳是我国汽车电子产品的主要生产地，其产品占据国内10%的市场份额。在2004年，深圳公布了《汽车电子产业规划》，提出2010年汽车电子产品产值突破300亿元，并在《深圳工业结构调整实施方案》中提出重点培育2至3家企业来进入行业。
5月21日，康佳集团总裁侯松容在康佳集团成立25周年庆典上宣布，康佳正式全面进军汽车电子产业。
在前一天，深圳市联合里程科技发展有限公司开始在全国促销其个人版汽车故障诊断产品，“我们刚刚接到来自美国和马来西亚的订单”，该公司总经理杜津宁说。
除了这两家企业，创维、TCL、元征科技在汽车电子产业也有所斩获，元征科技在英国签下一笔5000万英镑的业务，创维则拿下部分日本市场。“我们已经和日本几家企业签订了供货合同，今年下半年开始和国内一家轿车生产厂家进行前装市场的合作。”创维汽车电子有限公司总经理刘雪鹏告诉记者。
为什么是深圳？
没有庞大的汽车工业，但深圳却在逐渐成为国内最大的汽车电子产业基地之一，其产品占据国内10%的市场份额，深圳的优势在哪里？
深圳市贸工局工业规划处一人士认为，深圳电子信息产业发达，在整车方面虽然晚了一步，但是在汽车电子及配套方面有很大的潜力，“汽车电子是电子信息产业链的延伸，深圳在电子信息方面有基础优势，在汽车电子行业也有一定的基础，拥有一些大的企业，如赛格、航盛等。”另一个原因在于政府的支持，深圳市政府日前制定的《深圳市产业导向目录(2005-2006年)》中，汽车与汽车电子及零部件产业成为鼓励发展的产业类别，“汽车市场拥有量及需求量越大，汽车电子产业在整个汽车产业价值链中的比重就越大，整车组装等环节的利润率会逐渐萎缩，目前汽车电子占汽车整车价值构成的20%到40%，在高端汽车中可能会占到60%。深圳选择发展汽车电子产业，具有一定的条件、优势和基础，符合深圳发展适度重型化工业的战略。”该人士说。
平安证券分析师姚宏光认为，广州目前成为华南惟一能与上海、北京和重庆相抗衡的基地，周边配套产业群完全有条件发展起来，在没有得到整车机遇的情况下，深圳发展汽车电子配套产业也是一个可选择的方向。
关键还在于，深圳的汽车电子企业虽然非常多，但是这些企业的定位都不一样，因此企业间的互补性远多于竞争性。如航盛电子强势在于汽车音响，赛格的长处在于GPS，联合里程在个人版汽车故障诊断电脑方面填补了市场空白，而康佳则是国内惟一一家在发动机控制系统方面拥有核心技术的企业。
深圳发展汽车电子的优势不仅在于企业数量优势，更重要的还在于区位优势、人才优势及管理优势。“汽车电子行业本身附属汽车主产品技术跟国外整车技术走，如芯片、软件、制造技术都是舶来品，深圳跟国际对接最近，这是其他汽车产业圈不具备的优势。同时，深圳作为中国知名的汽车电子产业群落，产品性价比与进出口的便利性已经被国际市场所认可。”杜津宁说。
在人才方面，深圳集中了一大批拥有国际大型汽车电子企业从业经历的技术、管理人员，如康佳汽车电子事业部总经理常京在国外工作14年，曾负责摩托罗拉汽车电子项目；元征科技海外事业部总裁Peter Toland曾任西门子德国公司总裁。而人力成本方面，“深圳汽车电子人才跟上海等地差不多，但是人工成本相对要低一些。”航盛电子海外事业部常务副总经理张伟说。
张伟认为，深圳汽车电子产业的优势还体现在管理方面，“其他地方也有汽车音响企业，但是深圳企业的成长性与市场份额最好，为什么？企业拥有一套活力机制很重要。”
深圳企业的冲击
深圳家电企业在显示技术方面的优势以及品牌、资金优势令部分汽车电子厂家如芒刺在背，而其他深圳专业汽车电子企业开始在全国跑马圈地。
康佳首批车载液晶电视、汽车音响产品已经面市，预计今年销售额达到1亿元以上。康佳的车载影音产品涵盖从7寸到17寸液晶显示器，还推出国内第一款车载CD加便携式MP3播放器。
不过常京认为，目前康佳对专业汽车电子厂家不会形成冲击，“产业也在逐渐发展，今年国内汽车电子市场预计为2500亿到3000亿元，目前汽车影音领域虽然有1000多家企业，但是规模上亿的企业没有几家，我们希望与国内专业汽车电子厂家一起把汽车电子产业共同做大。”刘雪鹏也认为，现在整个汽车电子产业还处在上升期，不会存在抢饭碗现象，汽车电子厂家需要的是增进新的思维和技术，共谋未来的发展。
作为国内第一款市场化的个人版汽车检测产品生产厂家，深圳联合里程推出的车e通产品有效集合了IT、通讯、网络技术与汽车检测技术、电控技术。与其他产业不同的是，这款产品能将不同行业的技术进行有效的融合，而不是物理平移，“相当多的产品没有技术门槛，两三年就能做滥一个细分市场。”杜津宁说，“如果能把各种边缘技术化学地结合起来，产品竞争门槛就会提高，产品的附加值也会相应提高，有效规避恶性竞争，保持相对长时间的领先。”这种适当差异化的策略使联合里程开始成为包括资本在内的市场追逐的目标。
侯松容的目标是要通过3到5年的时间，使康佳发展成为国内一流的高科技大型汽车电子产品综合供应商，并且加大出口和国际市场的投入，争取打入国际知名的汽车厂商配套体系。这个目标对于像康佳这样的深圳企业来说并不遥远，深圳市贸工局工业规划处一人士评价说，“在我国汽车电子相对是弱项，比机械、橡胶等技术含量更高，对外依赖程度也更高，如果拥有一定的核心技术，替代国外企业满足市场需求的机会更大，深圳的电子企业拥有先天的优势。”
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据统计，在发达国家，汽车电子产品占整车成本的30%左右，而在我国仅占6%左右，另据业内统计，2005年国内汽车电子市场预计为2500亿至3000亿元。汽车电子产业在我国属于朝阳产业，正处于快速发展时期。正是汽车电子行业的这种巨大利润空间和广阔发展前景吸引了像康佳这样的家电强势企业开始率先涉足。
另外，政策影响也是吸引康佳进入汽车电子行业的重要原因。深圳是我国汽车电子产品的主要生产地，其产品占据国内10%的市场份额。在2004年，深圳公布了《汽车电子产业规划》，提出2010年汽车电子产品产值突破300亿元，并在《深圳工业结构调整实施方案》中提出重点培育2至3家企业来进入行业。
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(编辑 甘心)