福武总一郎：电池不是妨碍电动汽车发展的主因

国际电子商情 2010-10-08 a:1:{i:0;s:12:"电动汽车";}

随着充电电池的普及，电动汽车也进入我们的生活，但受电池限制，电动汽车的发展十分缓慢。因此许多行业专家认为，电池技术发展缓慢，是妨碍电动汽车进入一系列汽车市场的主要障碍。但是，日本电动汽车初创企业SIM-Drive的董事长福武总一郎(Soichiro Fukutake)并不这么认为。

SIM-Drive公司成立只有一年时间，以使用轮内电机技术而闻名，已成为近年来日本出现的前景最为光明的高科技企业之一。随着净资产超过14亿美元的福武总一郎的加盟，该公司在日本及海外的汽车业中吸引到更多关注。福武总一郎直言不讳的表示，自己持有SIM-Drive的少数股权。

福武在担任日本函授教育与出版公司倍乐生控股(Benesse Holdings)董事长期间创造了自己的财富。倍乐生还在全球各地拥有Berlitz语言学校。EE Times Japan主编Yoichiro Hata最近与福武探讨了电动汽车与轮内驱动电机技术的未来。

SIM-Drive的董事长福武总一郎

福武认为，世界是变化的。从许多方面来看，汽车产业是最保守和最缺乏创新的产业。就制造方面而言，汽车产业仍然偏重于垂直整合，汽车技术继续在以发动机为基础的架构上发展。(相反)，看看人家火车，已经从蒸汽机发展到了线性电动机。而飞机也从螺旋桨进入了喷气发动机时代。就在思考汽车产业前途的时候，他遇见了庆应义塾大学(Keio-University) 清水浩教授(Hiroshi Shimizu，SIM-Drive创始人)，清水浩教授从事轮内电机技术开发30年了。(轮内电机，有时候也称为轮壳电机，就是把电机安装在轮壳之中。)

同时，他还表示大公司有足够的工程师在为汽车改善充电电池的性能。电池的主要问题不是性能，而是成本。电动汽车中的电池寿命约为五年，为什么不租电池用呢？过度疲乏的电池不能用于电动汽车，但可以重新用于其它场合。如果我们开始出租一个200万日圆(约合23000美元)的充电电池模组，而不是销售电池，我们能够逐步把电池成本降低90%或更多。在大众市场推广充电电池出租模式的关键是标准化。如果电池都是标准的，出租市场就会快速成长，成本急剧下降。人们在讨论充电电池的时候，却从不提及标准化。

福武预测转化市场(把传统的内燃机汽车改成电力驱动，从而创造出全电动汽车)将大于新(电动)车市场。例如，通过把后轮换成轮内电机和锂离子充电电池，庆应义塾大学轻松地把铃木的Swift汽车转变成了电动汽车。在不远的将来，现有汽车就能花几千美元转化成电动汽车。

最后他认为，在日本，许多小型公司拥有转化技术。但为了扩大转化市场，必须推行安全标准。