李铁楠：科学规划，实现更加节能的道路照明

李铁楠：科学规划，实现更加节能的道路照明

　　2011广州国际照明论坛的互动环节上，中国建筑科学院李铁楠教授作了题为“道路照明的节能与规划”的专题报告，认为应该从整体科学的城市道路照明规划的角度，从各个环节入手实现更加节能的道路照明。

　　至2011年，北京地区的路灯21万盏，总功率4.2万KW，年耗电量1.48亿KWh。全国路灯近1500万盏，总功率近370万KW，年耗电量100.44亿KWh。路灯的年耗电量相当于2011年三峡-葛洲坝梯级电站发电量1006.1亿KWh的1/10。这个数字很惊人，而且会随着城市化进程的加快而增长。要实现更加节能的道路照明效果需要进行科学系统的道路照明规划。

　　国外的规划比我国的早，从城市角度进行规划，涵盖夜景、道路、安全、工地、广告等照明等对城市进行分区，如城区郊区或者按照功能进行分区，再综合各类对象进行区域亮度限制，最后确定能耗限值。

　　国内目前采用的是简单的流程性操作，城市的道路照明已经进行了明确的规划，分为主干道、次干道等，根据标准中的照明需求，按习惯性经验完成设计、施工、管理等工作。在明确具体环境的针对性、照明质量等方面存有问题。

　　保证道路照明的质量需要有一套科学的实施途径，包括完善的标准法规体系、有效的执行监督机制、从业人的专业素质和科学流程，同时也要满足道路使用者的需求及城市生活的要求。

　　当前道路照明规划重点要解决的问题主要有：建立规范的道路照明建设管理流程，道路照明中典型问题的确认和整改。

　　流程的规范性主要体现在符合行政法规、城市规划、道路照明规划、标准及道路具体情况。建立规范的流程需要根据城市的现状、未来的发展、现实需要等等因素。科学的流程要按照规范和标准进行立项、设计、施工、验收、运行维护并进行管理。比如要设计一条主干道，不能仅仅参照国家道路照明标准中给出的参数表格，而需要到现场去考察，根据CIE115号文件的最新规定，需要考虑速度、流量、交通组成、分隔带、会交密度、停车、环境亮度、视觉引导/交通控制等8个因素从而确定一条道路的照明等级。国内已经按照这个标准做了，只是考虑了两个因素，即交通流量和设施完善程度，考察这些因素之后，再确定高档值和低档值的选取。如混行严重的道路或区段采用高档值，交通流量大的道路，同级别照明中采用高档值，车速高的道路需要考虑照明级别的提升，车速低的可以适当降低照明亮度。还有一些影响因素，如大型商业设施周边的道路一定要提高照明照度，另外，店面亮度、设置路边停车带的道路、广告照明、道路出入口的密度等都对道路照明的效果产业影响，这些因素都应该纳入到考虑范围。