中国创业者为何依旧看好电动平衡车生意？

         当越来越多的电影、电视剧和娱乐节目里都开始出现一个叫做“电动平衡车”的东西时，很多人的疑问是，为什么中国企业要开始推广这个使用场景看似模糊的产品。

        腾讯科技为此专访了在该领域已有一定技术积累和市场经验的Ninebot公司，其于11月19日在京东网站做新产品预售后，两周内竟然收到了3万台的预购单。公司联席CEO王野直到现在都觉得这个预购量实在大大超出了他们的预料，因为起初他们为下一年订的是1.5万台的销售储备。

         对于中国大众而言，初次开始了解到电动平衡车还要追溯到2008年奥运会。当时场馆里的警卫人员都会骑着由美国Segway公司提供的电动平衡车，作为巡逻时的代步工具。

        从产品的运作原理看，由于车内装有重力感应陀螺仪，所以可以借助人们站在脚踏板上的重心偏移来操控车辆前进。

        2001年，Segway产品首次问世。当时包括乔布斯在内的众多科技企业家都盛赞这个产品或将革新人们的交通出行方式。但可惜的是，产品因其价格的高昂和使用场景的模糊性，最终并未成为大众产品，而是主要面向企业级市场，比如在警卫巡逻、景区游玩等场景下使用。

        甚至有科技媒体在评选史上最差的科技产品时，Segway都会不幸地榜上有名。

        面对国外鼻祖这样不如人意的遭遇，国内公司却选择在这两年纷纷挤入这个市场，这背后的原因是什么？据了解，现在国内有超过六家企业都在瞄准电动平衡车市场，他们怎么评价这类产品的前景。

         预测2014年的市场状况，王野认为，整个行业估计会进入需求量远大于供给量的状态，市场从曾经的寂静期快要进入爆发期。但实际上，行业还是处于起步阶段。

        产品使用场景：填补汽车和步行中间的空白地带

        如果要评价Ninebot和Segway最大的不同，其核心点是前者面向大众消费市场，而后者面向企业消费市场。

        Ninebot最新产品的单价是约1.5万元，而Segway的售价是超过5万元。降低产品价格、缩小产品重量和体积、提升便携性，这些都是Ninebot针对大众市场所作出的产品改变。

        但即使这样，以目前的价格和使用场景，电动平衡车依旧很难称得上是一款面向全部大众的产品。王野认为，产品目前的使用对象还是偏中产阶层，而且这部分人会有汽车。当汽车达到一个地方后，还需要长期步行时，就可以借助电动平衡车来解决步行的速度和体力问题。

         以参与京东预售的用户群特征来看，有60%到70%的人群集中在25岁到40岁中间，且家里有汽车。王野借助这个数据进一步证明了这个市场需求的真实存在性。因此，在定位Ninebot时，其推广方案里甚至会带有“汽车伴侣”的字样。

          从国内的同类产品定位来看，大家也选择了比较接近的点，即电动平衡车是兼具娱乐性的短途代步工具，所以也有人将这类产品称为代步车。

         对于Ninebot公司而言，他们看中的是汽车和步行之间的市场空白，Ninebot既不想取代汽车，也不想取代步行，而是希望做出能让人们的步行变得更快的可穿戴东西。

        在满足这个需求方面，电动平衡车也仅是一种方案。未来更重要的是推出能够和人类走路状态更加贴近，让人们在使用时不会感觉到这个工具存在、同时又移动速度加快几倍的产品。王野透露，他们已经在做的X方案已经有了原型机，一年到两年后可能推出，产品在价格方面会让更多的用户群能够接受，甚至从形态、体积和体验上都会成为全新的产品。

        “在最近的30年里，整个移动和交通都未有重大的革新，即使像Google的无人驾驶汽车，现在也还处于早期阶段。那么我相信，在未来的30年，这个领域一定会有重大革新。它可能是一种硬件承载，同时又和最新的网络技术相结合。Ninebot希望抓住这个趋势。”王野介绍。

         中国市场现状：先共同做大整个市场 让用户理解使用场景

       无论是在综艺节目《快乐大本营》、还是在热门连续剧《辣*正传》中，电动平衡车出现的身影除了起到让用户知晓这类产品的目的，也吸引了部分好奇的用户开始在网上打听哪里可以买到。

         这时，对于用户而言，电动平衡车外形的同质化开始让它们陷入困惑的境地。究竟这些不同商家的车子有什么不同？

        王野对此解释，正因为市场其实刚刚开始起步，所以业内的一个共识就是先让这个产品形态在用户心目中有印象，真正推品牌差异化的阶段其实还未到来。在推动产品走向大众方面，利用电影、电视剧的产品植入，以及一些明星的推广效应都可以起到效果。

         如果评价很明显的不同点，其实各家厂商的产品外形和价格都有很大的差异。王野介绍，Ninebot的轮子其实要比其它公司产品的轮子大很多。这个设计主要是考虑车子行驶的稳定性，比如遇到马路牙子和一些上下坡，大轮子的平衡车可以像步行一样容易地走过。但小轮子的车就会在这个场景下表现比较弱的稳定性。不过小轮子的车在便携性上又更有优势。

        从价格层面来讲，深圳华强北已经出现了很多标价5000多元一辆的电动平衡车，这些车子甚至没有牌子。对于这类低价产品而言，其主要的问题就是安全性是否过关。“我们其实2010年开始做的时候，用了两天的时间就做出了原型机，但我们却用了两年时间在研究安全性问题。所以到2012年，我们才开始正式售卖自己的产品。”

       如今，伴随着电动平衡车概念逐渐让大众所了解，摆在厂商面前的问题是，一方面如何让更多的人来理解这个产品的价值，同时又要解决各自的产能问题。

        此前包括国内和国外的企业，电动平衡车的年销量没有一家超过2万。对于Ninebot而言，为了走大众市场，他们放弃了此前一开始做企业市场时的利润。据王野称，他们不惜以成本价售卖来提供销量，希望通过对赌产业链，让爆发性的量把产业链成本压下来。

       现在的情景让人意外的是，用户的需求竟然又大大超出了他们的预期。这也对他们的生产场地、资金提出了挑战。如今，就在7月份融到1200万元后，公司已经在准备下一轮的融资。据称已经有多家知名风投预计出手。

       但 就像王野所说，在移动和交通领域，已经太久没有革命性的产品，这个领域的革新是未来的趋势。但如何找到这个市场里的大众用户刚性需求，还依旧是所有厂商都需要思考的问题。毕竟仅仅依靠电动平衡车来撬动市场，它的需求场景目前还是过于单一。