“互联网+汽车+智能硬件”：信息量略大

　　6月17号，在TCC生态圈主办的AUTOAPP第六期“互联网+汽车+智能硬件”的讨论会上，我们熟悉的硬件创业者、投资人、供应商围坐一团，大家和谐的讨论着在我看来不和谐的话题，比如说：智能硬件的用户中，到底是伪需求的作祟还是发烧友的热爱?在智能汽车中，硬件进车为何总找不到一个舒适的姿势，放哪儿似乎都碍事儿?

　　抛开这个小规模讨论会上的创业公司打广告痕迹，车云菌梳理了一些不说谎话的内容——

　　一、伪需求远大于实用性才是智能硬件的“真谛”

　　在车云菌看来，这是智能硬件饱受诟病的最根本原因：更多的智能硬件只是满足了社会化生活的外化，与它本身的实用性、功能性并无直接联系。真正的热爱不需要标榜，而过多的社交分享只是个人标签化的注解，与一个爱好、一项运动、一种生活方式之间相距甚远。计步器、运动类APP的截图分享、智能手表的高价位，都只是一种表达。

　　而在上午场的圆桌讨论中，硬件类孵化器大麦村创始人、华登国际合伙人、上汽阿里智能汽车营销主管的组合却正儿八经的告诉我说：智能硬件本身就是一场伪需求的狂欢。与其调动真正的拥趸者的购买热情，不如制造一场大幻觉，刺激那些伪发烧友的购买力，“买我”就等于“酷炫”。

　　这对面目模糊、连嘲笑频率都一致的互联网伪发烧友来说，实在是太有诱惑力了。毕竟，培养或者说拥有一个爱好的技能需要长时间的无趣和乏味，才能收获一点点乐在其中。而如果只是荷包打开的简单操作就能自我加冕，何乐而不为呢?

　　再往深里想，这或许就是互联网产品功能的“恶”，它所发挥的空间是人性的虚妄之境。它的长相也很好辨认：极致体验、设计标榜、附带一个明星创始人。当然了，除了这些“恶需求”的满足外，不能偏激的否认掉智能硬件的更多人性探索。

　　比如说，极路客钱进提到，传统行车记录仪的功能出发点就是靠人性的缺点而活：怕碰瓷、怕遇到事故说不清，这些都是依靠对可能发生的威胁和恐吓来宣讲产品卖点。而新硬件制造时代，大家应该想的是如何来发现美、分享美，为产品增加人性的美好。所以，不少行车记录仪增加了沿路拍照、视频、社交分享等功能。

　　二、智能汽车的硬件接口应该留几个?留在哪?

　　通用汽车中国科学研究院院长杜江凌在主持下午场的圆桌论坛时，上来就对包括盯盯拍、喜马拉雅、车挣盒子、车悦网、快逸行等在内的创业者们说： “作为主机厂还是比较惭愧的，因为我们到目前为止，车内只提供两个硬件接口，OBD和点烟器，实在是少的可怜。OBD遮遮掩掩，点烟器位置不好还数量少。”

　　那么，如果一切条件允许，我们的硬件创业者希望在车内拥有几个接口?安在哪里?又要做什么用?

　　现场的QNX大中华区首席代表张人杰，已经为前装车企发了言，他认为只要前装愿意来做，很多功能都可以实现，但对于后装来说难度却很大。但后装市场的创业者们认为，只要有需求，一切都可以逐步实现。这样的观点分歧是基于车内主动权、安全性的考虑，也是车内技术壁垒和需求舍去的考虑。

　　正如上汽阿里汽车营销主管赵雷的观点：未来的智能汽车应该满足“大屏、联网能力、在不会有电的地方布置接口”等硬货条件，而上汽阿里的智能汽车里会留有智能硬件的存在空间，给各种设备留下可能性，“但不会很多”。

　　讨论似乎只达成了一个共识，那就是后视镜有安插一个USB接口的需要，提供给目前市场上的导航、行车记录仪等硬件安装。至于手机放哪里、无线充电怎么解决、整车厂开放协议这些基础问题，依旧在讨论中寻求最佳解决方案。

　　车云小结：

　　讨论进行到最后，似乎又是一个死循环，因为最基本的技术和数据开放的问题还在，就注定后装硬件只能玩“用户包围战术”：想方设法的培养用户、玩出新意，再倒着推进更开放的前装态度。

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