新能源车或将迎来“瘦身潮”

　　2016年北京国际车展于5月4日正式结束，在本届车展上，来自全球14个国家和地区的1600多家展商带来了1179台汽车，随之也带来了更多全新的趋势和亮点。

　　在技术上，以新能源驱动力、智能驾驶技术为主流的新技术成为了距离我们最近的汽车新科技;在生产制造工艺上，以铝合金、碳纤维为主的新材料即将更加广泛地应用在汽车制造上，为新能源车的发展提供更坚实的基础;在商业模式上，伴随着互联网在各行各业的不断渗透，传统的买卖车模式也正在发生着改变，以主机厂为主导的汽车电商商业模式渐趋成熟，未来将极大的改变我们的购车、用车生活。

　　带您了解一下本届车展上呈现的新能源技术、智能驾驶技术以及即将在生产制造方面带来改变的轻量化材料。

　　车企集中发声新能源车、智能驾驶技术已成大势所趋

　　在往届的车展上，新能源车、智能驾驶技术其实早有出现，人们对此已经不再那么陌生。然而，在本届车展上，新能源车与智能驾驶技术更是迎来了集中爆发，新能源车在向更长的续航、更轻便的设计发展;而车载智能互联技术也突破了依托于手机互联的初级阶段，很多车企在硬件方面，都推出了17寸触摸屏，人机交互、车载信息娱乐等配置，另外基于可穿戴设备的新互联方式也成为今年的一个新产品方向。

　　本次车展共展出新能源汽车147台，其中纯电动车多达35款，产品种类涵盖轿车、SUV、MPV以及公交车、商用车等。在147辆新能源车中，国内车企推出了112辆，在数量上占据主导地位，明显超过欧美和日韩，与中国成为全球最大的新能源车销售市场形成了正效应。

　　在中国品牌方面，包括东风乘用车、上汽集团、广汽集团以及长安汽车在内的各大主流中国品牌，均发布了新能源车以及智能驾驶技术相关的未来规划。

　　东风集团在本届车展上带来了“全副家当”，旗下14家整车企业一同参展，其中包括13款动力总成以及9台新能源车，覆盖了乘用车、商用车以及新能源车的多款动力总成显示了东风集团全方位向新能源领域进军的趋势。

　　上汽集团带来一款名叫RX-5的概念车，该车与阿里巴巴合作，是上汽首款量产互联网汽车，据闻将于今年下半年上市。上汽集团还表示未来将在新能源技术上积极布局，在“纯电动、插电强混、燃料电池”新能源汽车三大技术领域均拥有相当的技术储备。

　　长安汽车之前基于睿骋打造的无人驾驶汽车则“先声夺人”，从重庆工厂一路无人驾驶到车展，完成了2000公里的无人驾驶测试。据了解，到2018年，长安汽车会推出达到高度无人驾驶的产品，显示出长安汽车在无人驾驶方面的决心。

　　此外，广汽集团则声称2016年将重点推出GA3SPHEV(插电式混合动力轿车)、GS4EV(纯电动车)和GS4PHEV(插电式混合动力SUV)三款新能源车型;而北汽集团也在本届北京车展的展馆道路，遥控起了基于北汽EU260打造的无人驾驶纯电动车;而比亚迪更是声称要将全系车完成新能源化。

　　除中国品牌外，大众集团也在车展前夕的大众之夜上，由新上任的掌门人马蒂亚斯?穆伦发表声明，未来将在华国产多款SUV、新能源车;而作为混合动力车型的魁首，丰田也表示要扎实推进混合动力的推广与普及，并预计在2018年推出插电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。

　　如果说，中国品牌大力推广新能源车与智能驾驶技术是响应国家政策，和实现“弯道超车”的愿景;那么以大众汽车集团和丰田为代表的跨国巨头的规划则切实地显示出，新能源与智能驾驶时代的脚步距离我们已经越来越近了。

　　零部件与核心技术迭代升级新能源车或将迎来“瘦身潮”

　　在本届车展上，国际零部件企业参展热情高涨，集中展示了他们在智能驾驶、电动汽车、节能环保应用技术、轻量化等方面的最新技术和产品。如紧凑型多功能摄像头、驾驶员辅助系统解决方案、能回收制动能量的动力总成系统、预碰撞安全系统、远光灯自动控制系统和自适应巡航系统等。

　　自动起停系统、清洁柴油技术、尾气后处理系统、汽油发动机直喷系统、新型涡轮增压技术以及各种轻量化新型材料和工艺，则成为节能环保的利器。

　　另外，根据人民网汽车频道记者采访了解到，越来越多的车企正在采用材料轻量化的方式改变汽车生产制造过程当中的工艺，用最直接的方式实现节能减排。

　　在本届车展上，奇瑞捷豹路虎带来了即将国产的首款捷豹车型——奇瑞捷豹路虎XFL。据悉，该车车身材料当中，铝合金的比例达到了75%，相比传统的钢铁车身，铝合金车身更轻，强度也更高。

　　除了奇瑞捷豹路虎XFL外，本届车展上展出的日产IDS也大量采用了铝合金材料，在保证车身强度的同时，完成车辆的轻量化。

　　除了铝合金之外，碳纤维也正在越来越多地被整车企业所认可。与合金材料不同的特点是，碳纤维有着更好的强度、也更轻，另外由于其物理特点，在碳化之前具有极强的可塑性，因此在应用上也比钢铁和合金材料更广泛。在本届车展上，一家名为康得集团的碳纤维材料公司向记者展示了他们的碳纤维技术，除了车身板材外、由于碳纤维的透光性等特点，甚至全景天窗、抬头显示屏等合金材料无法胜任的部件，碳纤维也能轻松驾驭，这样不仅仅是车身方面的减重，就连车内的轻量化也有可能实现了。

　　不过铝合金也好，碳纤维也罢，在制造成本上都高于常见的钢铁材料。而想要降低成本外，除了企业加工技术的提升，形成规模化生产也是降低成本的重要手段。

　　结语：新的能源驱动力、丰富的电子感应元件以及全新的材料，在本届车展上，新能源车与智能驾驶已经不再像过去那样仅仅是一个美好的愿景，众多的汽车企业和零部件生产商们，正在全方位地将汽车的变革带到我们的身边。

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