深度解析无人机创业的6种商业模式

　　无人机的未来趋势将提供功能性更强的360度全景视频以及更好的拍摄画质，无人机作为飞行器的属性变弱，而其相机的属性得到加强，发烧友们需要单独购买无人机上相机的习惯恐怕需要改变了。无人机更防摔防坠，价格也会逐渐下降。细数国内外的玩家，模式比较固定，基本已经覆盖了短期可见的所有赛道：硬件生产、软件支持、行业应用、服务提供等。如果民用无人机真的能够普及，还有哪些细分方向可以尝试，还能够延伸出哪些不同的应用?不妨来看看在自动化程度更高的发达国家，还有哪些有新意的创业方向。

　　虽然民用无人机市场规模还存在争议，但作为飞在空中的眼睛，正逐渐被C端、B端用户接受。除了我们耳熟能详的玩家，这个领域还不断涌现新玩家。单在AngelList里，国外无人机相关的初创公司就已经超过了330家。

　　细数国内外的玩家，模式比较固定，基本已经覆盖了短期可见的所有赛道：硬件生产、软件支持、行业应用、服务提供等。如果民用无人机真的能够普及，这个还有哪些细分方向可以尝试，还能够延伸出哪些不同的应用?不妨来看看在自动化程度更高的发达国家，还有哪些有新意的创业方向。

　　(1)无人机赛事IP打造

　　典型案例：Drone Racing League

　　多旋翼领域的早期玩家多来自航模圈，对竞赛并不陌生。这种赛事影响力是否可以拓展到普通大众中。今年年初刚刚拿到560万美元A轮融资的Drone Racing League(下文简称DRL)就在尝试这个方向。

　　DRL在组织无人机障碍竞速赛，采用类似F1的积分排位制，目前每赛季6场比赛，积分最高的人将会获得全球最佳飞手。飞手头戴FPV头显操控无人机，观众则通过FPV头显观看比赛。不同于F1，比赛使用的无人机都由统一提供，规格统一，最高时速可以达到80MPH每小时，统一负责维修。公司的收益将主要来自于门票销售、赞助等。今年2月22日已经举办了第一场比赛。

　　DRL的CEO Nick Horbacezewski此前是国际障碍大赛Tough Mudder的首席营收官。今年一月，公司获得一笔560万美元的A轮融资，投资方中有NFL联赛迈阿密海豚队的老板Stephen Ross。

　　当然，这个领域已经有其他玩家，包括美国国家无人机锦标赛(U。S。National Drone Racing Championships，简称NDRC)、Games of Drones等。去年NDRC为期两天的大赛吸引了120名参赛者，奖金也达到了2.5万美元。此前，Medium上还有一篇文章专门分析了为什么无人机竞赛会普及。

　　(2)无人机租赁业务

　　典型案例：Drone Base

　　这是大疆和Accel合作的无人机基金SkyFund投资的第一个项目，可以理解为无人机领域Airbnb——uvabnb，帮助企业和个人随时随地租用无人机航拍。用户在网上选择相应的服务套餐，填写拍摄地址，提交需求，Drone Base就会找到拍摄需求附近的适合的无人机，帮用户完成拍摄任务。

　　DroneBase去年4月成立，主要聚焦房地产行业，创始人表示未来拓展矿业业务。与Airbnb类似，撮合交易需要同事聚集供需两端的资源，启动也会相对困难。此外，做行业拍摄、测绘领域还有很多“传统玩家”，比如Skycatch等，但后者扩张需要受到设备、人力的制约。如果无人机应用普及，需求增加，Drone Base更具后发潜力。

　　这个领域的玩家还有36氪此前报道过的Droners，它提供了一个让用户与飞手直接沟通的平台，用户只需提出拍摄需求、预算与时间地点，专业的飞手也可以自由选择想服务的对象。拍摄费用也可以由双方协商而定，可以按小时、按项目付费，并且在完成一周后才由Droners交付。

　　Drone Base的租赁模式目前接近B2C，顺着这个思路思考，未来是否有可能出现C2C模式，比如根据地理位置，通过特定应用，调用个人用户的无人机摄像头，进行拍摄，免费或者付费。这就需要大量拥有无人机设备的用户支持，很可能拥有应用的无人机厂商更具优势。

　　(3)飞手招聘平台

　　典型案例：Aviator.io

　　随着无人机在行业广泛应用，飞手会成为稀缺资源。Aviator面向的就是这个需求，这是一个中介平台，帮助客户和认证过的专业飞手联系。客户可以在注册帐号，并搜索特定区域的飞手，并订购其服务。

　　另一家Air-Vid的公司也在做类似的事情，不过，在具体的商业模式上则有所差别。如果说Aviator是采用的C2B2C模式，Air-Vid则更像是一个服务提供商，Air-Vid聚集大量的飞手提供给客户，客户公布其任务需求后，筛选并提供飞手。

　　长期来看，飞手招聘平台很可能还会切入飞手培训业务。后者的领域中也已经聚集不少玩家，以美国为例，包括有一定FAA背景的DART drones、Drone University USA、Unmanned Vehicle University，以及民间机构Aerial Technology International、DroneU、XProHeli、Unmanned Experts、Quest UAV、National Drone Schools。在欧洲有HexCam、RUSTA等。

　　这个领域还存疑的地方在于，最终的市场到底是一两家培训机构独大，切入下游的招聘业务;还是招聘平台先发展起来，再反向导流培训机构甚至自己做培训。

　　(4)3D地图服务

　　典型玩家：Hivemapper

　　无人机高度依赖于导航，如果无人机能够普及，能否出现Google Maps、高德这样的平台级应用。Hivemapper就是一家为无人机提供3D地图的初创公司。这家公司的旗舰应用相当于一款为飞行定制的3D地图，可以告诉操作员无人机视野里的人工或自然构造的详细信息，对路径中障碍物做预警，以及禁飞区等信息。

　　去年年底，这家公司获得一轮价值290万美元的种子融资，由Spark Capital领投，当时在互动地图里收录了2000万幢建筑的数据，1000万幢建筑的高度，约1500个兴趣热点和全美数万个禁飞区信息。不过Hivemapper希望未来能成为“无人机版Waze”，通过鼓励用户上传地理信息和建筑物信息，由用户众包完成80%左右的数据量。

　　不过有疑问的是，这个功能是否也可以由原有的导航应用通过增加新功能点来实现。如果后者愿意并能够实现的话，小公司的生存会更困难。但是，如果未来的空中挤满了无人机，那么为无人机提供避免拥堵的飞行路线，是否会是一个好的生意?

　　(5)反无人机解决方案

　　典型案例：Skysafe

　　伴随着民用小型无人机普及，越来越多的人关注无人机带来的安全问题、隐私问题。比如，近期世界第一起有记录的无人机和民航机相撞事件，引起了全球广泛的关注。此前，无人机拍摄户外不雅视频，使人们再度关注无人机带来的隐私风险。

　　近期，激进的Skysafe，获得了来自A16Z的300万美元融资，他们要拦截、捕获“非法”无人机。Sky Safe会通过无线电波来识别未经授权的非法无人机，追溯其运营商，并远程控制这些无人机，把它们驱逐到安全区域。必要时，也会直接摧毁这些无人机。

　　至于具体的技术实现手段，Skysafe并没有做太多说明，只是展示了一段摧毁无人机的演示视频.Sky Safe的创始人Grant Jordan此前曾在美国空军工作，很可能那时就对无序的非法无人机威胁空域安全深有感触，也可能在当时就积攒了相关的技术。除了技术问题，对于SkySafe面临的一个主要问题，就是如何推广这项技术。目前来看，这是一个与绝大多数无人机厂商为敌的激进项目，不拉到有分量的合作伙伴或者背书方，很难得到大厂的主动支持。

　　这个领域也已经有几个玩家，比如在Indiegogo上众筹的Drone Shield，专门监测附近无人机;Battelle公司发明了Drone Defender电子枪，可以用于迫降无人机。艺术家亚当·哈维在2013年推出了一套“无人机隐身衣”Stealth Wear，旨在防止无人机带来的有意或者无意的监控。此外，美国FAA也在测试侦测机场附近无人机的技术。

　　不过，据联邦航空管理局(FAA)对2016-2036年对航空航天行业的预测来看，在接下来的四年里，我们头顶上无人机的数量会是现在的3倍。FAA预估到2020年，美国的消费者无人机和商业无人机会从250万架增加到700万架。到那时，肯定需要相关的法律手段或者技术手段来保证300米以下空域的秩序与安全。从这个角度来说，这可能是一个真正存在的大市场。

　　(6)无人机保险

　　相比于反无人机的解决方案，我个人更看好无人机相关的保险。既然无人机已经对保险公司的利益造成了损害，保险公司是否可以针对无人机推出专门的保险呢?未来的无人机会像现在的汽车一样，会有一套完整的保险体系，涉及到无人机可能会出现的各种问题，比如机器相撞、机器伤人等，甚至还可能包括无人机被盗。

　　目前，全球范围内已经有不少保险公司在做一些初级的尝试，主要是针对特定的无人机坠落、损毁，少数会涉及到高端、行业无人机造成的人身、财产损失。国外方面最知名的是，全球最大的保险公司AIG宣布为无人机推出新的保险产品，在无人机意外坠毁，或者造成他人人身或财产损失时候，做出理赔，保障无人机操作者免遭相应的财务损失。不过，这个产品还只针对售价高达数千美元的专业无人机。2015年时，国外大部分保险公司对无人机造成的原有保险损失还很反感。

　　在国内，无人机保险的尝试主体更为丰富：2014年6月，中华财险无锡中支公司与无锡汉和航空技术有限公司合作，为该公司的无人植保飞机提供保险，成为全国首例无人飞机投保业务;2015年6月，UFLYING无人机联盟联合两家保险公司，推出了国内首个“无人机综合作业保障方案”，围绕机身、三者、人员提供全方位保障措施;2015年9月，大疆联合众安保险，推出了针对“悟Inspire1”型号无人机的售后服务计划——DJICare;2015年9月，平安产险首次推出无人机责任保险，分“跟机”与“跟人”两个投保选项，基本覆盖了七公斤以下的所有机型。

　　无人机的保险能否发展成为下一个汽车保险，很大程度上还要看无人机的推广、普及。作为商业行为的主体，保险公司推出相应的险种肯定还会出于利益上的考量，保证有利可图。再加上各国针对无人机的政策、法律都不完备，推出针对无人机的保险短期内肯定是难上加难。不过，如果与各种无人机厂商、无人机数据管理平台、反无人机解决方案等合作，是否会降低其推广、普及的难度?

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