新国标促国内胎压监测市场快速升温 间接式助力行车安全将成主流

　　目前，我国已经通过《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的国家强制性标准，这意味越来越多的新车将配置胎压监测，更重要的是，这一举措将促使胎压监测(TPMS)成为来来汽车电子的标配，大量存量车与改装车的存在为胎压监测行业提供了源源不断的市场需求，日后将会有越来越多的智能胎压产品出现在后装市场上。

　　TPMS强标次第推出 国内外市场差距明显

　　据统计，在高速公路上发生的严重交通事故70%均是由胎压问题引起的，在美国这一比例更是高达80%，时速160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。截至2016年6月底，我国机动车保有量已达2.85亿辆，体量惊人，造成汽车爆胎的原因有以下7种：1、轮胎超期服役，磨损严重。2、经过多次补胎，存在严重的爆胎隐患。3、轮胎侧壁鼓包或存在伤痕、龟裂明显。4、胎压过高、过低。5、行驶时间长，轮胎内温度太高。6、长时间超速行驶导致胎压、胎温升高明显。7、行驶中压到大坑，石头等障碍物导致爆胎。上述7种爆胎隐患均能通过检测胎压直接或间接的反应出来。俗话说，看不见的危险才是最可怕的，而胎压就是这样一项很容易被大众忽略但又至关重要的安全隐患。

　　美国克林顿总统在自传中提到，其父亲在爆胎造成的车祸事件中不幸逝世，于是在其任职期间积极推动立法强制车辆安装胎压监测系统，并通过立法。紧接着，欧盟、日、韩等国家纷纷加入立法队列，通过强制性手段为大众提供一层额外保障。而我国尚存一定差距，虽然《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》标准在2016年已通过，但距离大众意识的形成以及整个市场的发展还有一定差距。

　　针对国内外不同现象，业内人士指出，美国被称为是车轮上的国家，汽车产业发展较为成熟，民众和政府对于TPMS在安全和环保方面的作用有充分的认知和共识，因此早在2007年就推出了强制性法规，此举也大大推动了TPMS的普及。而我国汽车产业由于起步较晚，产业链发展尚不成熟，因此各界对TPMS强标并不容易形成共识，从而制约了强标的推出时间。

　　胎牛总经理唐海波在接受《华强电子》采访时称，TPMS在中国的发展分为以下几个阶段：A、04-08年：技术攻关阶段;B、08-11年：技术成熟、应用创新、市场培育、售后培育阶段;C、11年-15年是发展阶段;D、16年进入快速发展阶段。

　　虽然TPMS在国内已历经近十年的发展，但进度却十分缓慢。深耕TPMS13年的深圳凯佑安防设备有限公司市场经理张伟通在接受本刊采访时告诉记者，目前由于日本、美国等国家出台一系列强制性安装政策，因此在前装市场都已有配备胎压监测，对于国内而言，胎压监测虽然成本并不高，但是国内意识还未完全起来，因此只有在中高端车型上作为一种标配。低配车型利润较低，如果将胎压监测也作为标配无疑会增加成本进一步降低利润。

　　由此可以看出，虽然TPMS在国内已有相当长的发展历程，但相对国外进展仍然较为缓慢，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》政策的落地将成国内TPMS产业的最大推动力，随之而来的是广大车主爆胎安全意识的苏醒以及全产业链的快速跟进。