特斯拉Autopilot屡酿“惨案” 这究竟是谁的“锅”？
2月27日，一项发生于两年前的国内特斯拉“惨案”结果正式公布，法院判定特斯拉Autopilot是酿成车祸的罪魁祸首，又一次将Autopilot半自动驾驶系统推上风口浪尖。作为目前市面上唯一成功实现商业化的“自动驾驶”汽车，特斯拉承担着为整个自动驾驶产业提前教育公众的重任。但正如所见，近年来特斯拉的半自动驾驶系统——Autopilot在商业化之路上却走得十分艰难，交通事故频发且屡遭业内外的广泛质疑，其中虽然不乏因创始人埃隆马斯克对激光雷达抱有异常执着的个人偏见，而使得特斯拉Autopilot在技术层面上铤而走险的成因。但编者认为更重要的，还是在于车企们的过度炒作宣传、当前用户对“半自动驾驶”系统过高的信任感以及现有交通法缺乏有效管控能力所致。
首先，车企们对“自动驾驶”这一概念的过度宣传炒作是一大重要诱因。众所周知，随着全球各大科技巨头的相继加入，如今的自动驾驶战场已异常火爆，除了已规模化商用的特斯拉外，通用、德系三巨头、福特、谷歌、百度等巨头们也都在加速量产自动驾驶汽车，以赶在2020年大爆发时机到来前落地并占据技术及市场制高点。但事实上，如今真正能够给出“靠谱儿”产品的企业少之又少，且绝大多数被贴上“量产车”标牌的产品严格意义上讲也只能达到SAE所规定的L2-L2.5之间的水平，并不具备充分的安全及可靠性，承担起“无人”载客出行的重任。
但是，车企们早先画下了“2020年左右正式实现无人驾驶技术的大规模商用”的大饼，自然在产品和技术的宣传造势上不能落下。最典型的比如通用和福特等车企，通过收购Cruise Automation以及Strobe等一系列在自动驾驶软硬件技术上有相当实力的公司，通用的自动驾驶阵容不断扩充，一路上也在持续加大对自家量产车落地以及技术可靠性的宣传造势，甚至宣称已经拥有了量产L4甚至L5级自动驾驶汽车的能力，并在2019年大规模部署自动驾驶车辆。作为另一大百年巨头车企，福特尽管在产品量产化方面稍显落后，但在自动驾驶的布局以及宣传造势上似乎也毫不逊色，也正向L4级自动驾驶技术量产化的目标一路狂奔。除此之外，还有宝马、奥迪、奔驰、谷歌以及国内的百度等厂商也都在不断的通过造势来抬高自动驾驶的“身价”，这也自然而然地给外界塑造了一种“全自动驾驶时代已经到来”的误解，使得当今的“自动驾驶”概念华而不实。
其次，车主们对创新科技的过度信任，也是导致Autopilot屡屡受挫的重要原因。在近两年中美两地发生的多起特斯拉致命事故中，车主都是由于太过相信Autopilot的功能而丧命，但事实上它只是个较为先进的自适应巡航控制系统，而非4S店或车企所宣传的“自动驾驶”能力。从分类上来看，搭载Autopilot的Model S只不过是一辆Level 2车型而已，车主玩“大撒把”本来就是在玩命。而对于技术开发商来说，它们自己实际上也不知道何时能够使用自动驾驶系统，即使在说明书上已经给出了确切答案，但实际上仍不能准确的对复杂的现实交通环境做出正确的指导和预估。再者就是，无论任何一个自动驾驶车辆，往往都是无法揣测人类意图的，他们在预测其他驾驶员突如其来的驾驶行为方面做得并不好，这也意味着他们在防御性驾驶方面无能为力，人类在道路上的粗鲁行为比我们想象的的要多得多，这对于Autopilot来说可谓是防不胜防。
另据Waymo的一项调查显示，大约73%的车主在刚接触“半自动驾驶系统”时，会立即产生对车辆自主驾驶异常强烈的信任感，这种情况不仅适用于大众群体，甚至也适用于Waymo专业测试自动驾驶系统可靠性的员工。Waymo CEO John Krafcik就曾表示：“与专业技术人员不同，人们在体验一款新型的技术服务时，很容易丧失对于可能产生的风险的警惕性，这主要是人们对创新科技体验的强烈的好奇心所致。而在实际测试中，这种情况甚至能够在大多数测试人员身上看到，尽管通过了前期的各种专业培训，但在实际与自动驾驶系统打交道的过程中，人们还是偏向于信任系统本身而不是自己。”这也就不难解释广大特斯拉车主会惯于用Autopilot系统来代替自己开车的事实了。
最后，交通法对“半自动驾驶”系统缺乏合理的管控机制也是其中的核心因素。虽然在众多巨头的推动下，针对自动驾驶商用的法律法规制定已正式提上日程，相关的基础设施建设也开始在全球各地兴起。但与这些高水平自动驾驶技术不同，Autopilot在严格意义上并不能说是自动驾驶，只能算是一个擦边球的存在，而借由特斯拉汽车的品牌效应以及这种“擦边球”式的技术营销，才得以爬上全世界的普通道路及高速公路。但事实上，这些道路基础设施是不能够为特斯拉Autopilot模式提供安全稳定的自动巡航驾驶保障的，更不用说存在不少缺陷的Autopilot系统难以对普通的高速公路路况做出及时且稳定快速的相应。这对交通管理部门来说，要实时管控任何一辆特斯拉使用Autopilot巡航功能也是难上加难，因此最终导致一系列“半自动驾驶”交通事故也是在所难免。
总之，自动驾驶需要稳扎稳打且循序渐进的发展状态，而非过度的宣传和华而不实的概念炒作，这不仅关乎自动驾驶车企和技术开发商们的名誉，更是对广大车主和用户们生命安全的一种责任担当;而对于用户来说，对创新科技应用也需要时刻保持警惕和质疑的态度，特别是汽车这种关乎个人和他人生命安全的产品，切不可一味听信厂商们的炒作和宣传;同时，针对半自动驾驶技术的监管和法律法规制定也至关重要，毕竟相比更为稳定的L3-L5自动驾驶而言，L2汽车已经上路，其不可预测性和不稳定性都会酿造更多难以预估的交通风险，自然也会对交通和法律的监管会提出更高的要求。