Waymo研发“驱动”运营步步为营 Uber流年不利难以抢先入局

　　2月16日消息，在Waymo与Uber的无人车技术盗用官司才刚刚尘埃落定，Waymo母公司Alphabet的CFO鲁斯波拉特在财报会议上表示，Waymo将会在今年上线自主品牌共享出行APP。

　　编者发觉，谷歌近来在人工智能动作频频，除了日前开放了TPU服务，加速芯片领域的商业化进程外，无人车领域也在齐头并进，2016年底独立运营后的Waymo也是不负众望，发展得越来越顺畅，在自动驾驶关键技术上，Waymo在行业内有不可置否的权威，如果将安全因素考虑在内，几乎可以说是一骑绝尘，编者了解到，Waymo无人车的“脱离”(需人类介入控制)率已经历史性地降到最低，达到0.18，连赫赫有名的通用汽车公司与Waymo相比也差距悬殊，而一月加州车管局的自动驾驶性能报告也佐证了这一点。如此巨大的技术领先优势，定属母公司谷歌早年高瞻远瞩、苦心经营积累下的科研成果。

　　无独有偶，竞争对手Uber一直对无人车业务颇为热衷高调，去年底一次性高调购买2.4万辆沃尔沃自动驾驶型XC90，堪称史上最土豪买家，一月又高调宣布自动驾驶商用时间表。编者难免会产生疑问，Uber此前由于事故被叫停的自动驾驶测试后，又陷入与Waymo的技术官司中，多事之秋的境况下，自动驾驶技术研发能否顺利推进也是个问题。而现在Waymo又将要布局线上无人车出行平台，直接和Uber、Lyft等玩家抗衡，毫无疑问，将有一支全自动驾驶车队在该平台上启用，从技术、产品再到运营，样样通吃，难道Waymo真是有一统天下之势?

　　其实，编者认为，Waymo的野心由来已久，去年一整年，Waymo于凤凰城苦心进行自动驾驶“闭关测试”，一月，Waymo刚从菲亚特克莱斯勒购买大量Pacifica厢型车，世界首支全自动驾驶车队成型上路，这样看来，从技术盗用案风波的到车队测试、成型上路再到布局线上无人车共享出行平台，可以看出Waymo的工作重点逐渐从技术研发转向线下部署和线上运营，也能看出向外界放出的一个强烈信号，Waymo不只是要做“技术大牛”，而是要成为无人车生态体系的佼佼者。

　　科技商业战争自古就是此消彼长， 二月初Uber最终以损失部分股份的代价换来与Waymo的官司和解，本以为能换来万事大吉，但显然又遇到打击。尽管Uber的CEO 达拉·科斯罗萨西也承认公司去年业务亏损45亿美元，但他依然对Uber充满信心，雄心壮志能走出困境，毕竟倚仗早前已收购自动驾驶技术公司Otto，加上已纳入麾下的CMU自动驾驶团队及Waymo骨干莱万多夫斯基，再结合自身原有的线上共享出行平台作为核心竞争力，铺开线上无人车服务似乎近在咫尺。这个节骨点上，一旦Waymo的出行平台上线抢先入局，是否又要再一次被“打脸”?毕竟，Uber有明年启动IPO上市的计划，一波未平一波又起的负面影响，可以预见Uber的内心将会多么“百感交集”，稍不留意，无人车的美好蓝图将会破灭。

　　总的来说，相对于技术驱动运营以及运营驱动技术，目前来看，显然前者的谷歌阵营做得稳当靠谱得多，编者也并不是完全不看好Uber，其国际上的知名度也比Waymo强太多，利用自身固有的产品属性和用户人群做业务推广更能事半功倍，也许是它有点急于求成了，没能发挥自身优势，对于科技公司，做好技术稳扎稳打才是头等大事。