Waymo研发“驱动”运营步步为营 Uber流年不利难以抢先入局
来源:华强电子网 作者:黄建军 时间:2018-03-05 14:23
2月16日消息,在Waymo与Uber的无人车技术盗用官司才刚刚尘埃落定,Waymo母公司Alphabet的CFO鲁斯波拉特在财报会议上表示,Waymo将会在今年上线自主品牌共享出行APP。
编者发觉,谷歌近来在人工智能动作频频,除了日前开放了TPU服务,加速芯片领域的商业化进程外,无人车领域也在齐头并进,2016年底独立运营后的Waymo也是不负众望,发展得越来越顺畅,在自动驾驶关键技术上,Waymo在行业内有不可置否的权威,如果将安全因素考虑在内,几乎可以说是一骑绝尘,编者了解到,Waymo无人车的“脱离”(需人类介入控制)率已经历史性地降到最低,达到0.18,连赫赫有名的通用汽车公司与Waymo相比也差距悬殊,而一月加州车管局的自动驾驶性能报告也佐证了这一点。如此巨大的技术领先优势,定属母公司谷歌早年高瞻远瞩、苦心经营积累下的科研成果。
无独有偶,竞争对手Uber一直对无人车业务颇为热衷高调,去年底一次性高调购买2.4万辆沃尔沃自动驾驶型XC90,堪称史上最土豪买家,一月又高调宣布自动驾驶商用时间表。编者难免会产生疑问,Uber此前由于事故被叫停的自动驾驶测试后,又陷入与Waymo的技术官司中,多事之秋的境况下,自动驾驶技术研发能否顺利推进也是个问题。而现在Waymo又将要布局线上无人车出行平台,直接和Uber、Lyft等玩家抗衡,毫无疑问,将有一支全自动驾驶车队在该平台上启用,从技术、产品再到运营,样样通吃,难道Waymo真是有一统天下之势?
其实,编者认为,Waymo的野心由来已久,去年一整年,Waymo于凤凰城苦心进行自动驾驶“闭关测试”,一月,Waymo刚从菲亚特克莱斯勒购买大量Pacifica厢型车,世界首支全自动驾驶车队成型上路,这样看来,从技术盗用案风波的到车队测试、成型上路再到布局线上无人车共享出行平台,可以看出Waymo的工作重点逐渐从技术研发转向线下部署和线上运营,也能看出向外界放出的一个强烈信号,Waymo不只是要做“技术大牛”,而是要成为无人车生态体系的佼佼者。
科技商业战争自古就是此消彼长, 二月初Uber最终以损失部分股份的代价换来与Waymo的官司和解,本以为能换来万事大吉,但显然又遇到打击。尽管Uber的CEO 达拉·科斯罗萨西也承认公司去年业务亏损45亿美元,但他依然对Uber充满信心,雄心壮志能走出困境,毕竟倚仗早前已收购自动驾驶技术公司Otto,加上已纳入麾下的CMU自动驾驶团队及Waymo骨干莱万多夫斯基,再结合自身原有的线上共享出行平台作为核心竞争力,铺开线上无人车服务似乎近在咫尺。这个节骨点上,一旦Waymo的出行平台上线抢先入局,是否又要再一次被“打脸”?毕竟,Uber有明年启动IPO上市的计划,一波未平一波又起的负面影响,可以预见Uber的内心将会多么“百感交集”,稍不留意,无人车的美好蓝图将会破灭。
总的来说,相对于技术驱动运营以及运营驱动技术,目前来看,显然前者的谷歌阵营做得稳当靠谱得多,编者也并不是完全不看好Uber,其国际上的知名度也比Waymo强太多,利用自身固有的产品属性和用户人群做业务推广更能事半功倍,也许是它有点急于求成了,没能发挥自身优势,对于科技公司,做好技术稳扎稳打才是头等大事。
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