2018年Waymo冲刺自动驾驶商业化估值达1750亿美元

自动驾驶从业人员不知道Waymo的话，那不是Waymo的问题，得反思一下是不是自动驾驶的从业者了。

作为这一波自动驾驶热潮的领头羊，Waymo在2018年做了足够多的事情，Waymo对外宣传自己各种“第一”的头衔，肯定不违反中国的广告法，虽然Waymo现在并不怎么宣传。

Waymo在2018年的一切工作，又或者是Waymo从2009年开始（前身是谷歌X实验室无人车项目），将近10年的努力，都是为了将自动驾驶商业化，并最终在12月5日实现。

总结Waymo的2018年，大概可以用两个词来概括：正式商业化和1750亿美元的估值。下面，看看在即将过去的2018，Waymo是怎么冲刺商业化，并得到高达1750亿美元的天价估值的。

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商业化

Waymo的目标是打造世界上经验最丰富的司机，当然了，这个司机是机器人司机，这个经验最丰富的司机，而世界上能够赚钱的司机，最多的就是开出租车的了。所以，Waymo的目标是推出Robot Taxi，服务于需要打车出行的群体。

在2018年5月9日的Google I/O开发者大会上，WaymoCEO John Krafcik现场宣布：将于今年下半年在亚利桑那州的菲尼克斯市正式推出自动驾驶驾驶打车服务。这个消息，可谓是震惊。

要知道在3月19日，网约车巨头Uber，在亚利桑那州佩坦市，发生了一起致命事故，导致一位扶着自行车过马路的49岁的妇女Elaine Herzberg死亡，这是全球被广泛报道和关注的第一起自动驾驶测试致命事故。

但是，Waymo就是Waymo，不受外界的影响，按照自己的脚步稳步推进。为了推出自动驾驶打车服务，Waymo此前已经早于准备，也就是著名的“Early Rider”项目，为亚利桑那州凤凰城大约400名的用户提供自动驾驶打车服务，但是，是免费的。

同时，Waymo在美国25个城市进行自动驾驶测试，随着测试车辆的增加，Waymo的公开道路测试里程在迅速增长，到了2018年下半年，月增长超过百万英里的测试里程，并在10月10日宣布达到了1000万英里的公开道路测试里程。详情请点击《1000万英里里程碑，Waymo罕见发官方视频详解技术细节》。

除了公开道路测试，虚拟环境测试更是必不可少，Waymo通过谷歌强大的计划能力，构建了CarCraft虚拟测试环境，随着虚拟环境的构建完成，每天虚拟测试里程超过1500万英里，并在10月底累计超过了70亿英里的测试里程。详情请点击《谷歌Waymo自动驾驶技术领先秘密曝光：Carcraft每天测试800万英里》。

有了公开道路的测试，有了虚拟环境的测试，有了“Early Rider”计划，此外，还有一系列的其他准备工作，包括车队运营的构建和运营经验、自动驾驶车辆改装经验及维护经验等等。

在2018年12月5日，Waymo官方宣布在美国亚利桑那州凤凰城四个郊区，推出全球首个自动驾驶叫车服务——Waymo One，车智君也曾撰文详细解读Waymo One的服务区域、服务人群、服务费用、服务安全、服务流程等。详情请点击《全面解读全球首个自动驾驶商用服务——Waymo One》

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1750亿美元

2016年，谷歌进行了那次著名的架构调整，目的就是将长期投资项目独立，避免风险蔓延到优势项目，Waymo因此独立运营，成为了谷歌的姐妹公司，同属于母公司Alphabet旗下。

独立之后的Waymo，还是得到母公司Alphabet的大力支持，尤其是资金的全力支持。因此，Waymo的CEO John Krafcik应该很少为资金问题而困扰。Waymo的员工，待遇甚至要比谷歌的员工待遇还要高。

同时，Waymo先是向捷豹下单了2万台的纯电动SUV 捷豹I-PACE，随后向FCA（菲亚特-克莱斯勒）下单了6.2万台的混动MPVPacifica。并且，在美国25个城市展开路测，这是需要多雄厚的资金支持。

不过，Alphabet是支持得起的，毕竟有谷歌这个现金奶牛。这也给所有想做L4的公司提了个醒，没有雄厚的资本请远离L4，要多雄厚呢？Alphabet在 2018年Q1净利润94亿美元、Q2净利润31.95亿美元（扣除欧盟罚款50.7亿美元）、Q3净利润就达到91.92亿美元。

Alphabet给Waymo的投资显然没有打水漂，Waymo一直在引领着自动驾驶行业的发展方向，拿下了全球自动驾驶领域的诸多第一，其中包括估值最高的自动驾驶企业。详情请点击《估值1750亿美元的谷歌Waymo，能把技术优势转变为商业优势吗？》。

在2018年8月份，摩根士丹利给客户最新的报告显示，Waymo的估值从1年前的750亿美元上涨到1750亿美元。并且详细分析了如此高估值的三个部分：自动驾驶出租车、物流运输和软件授权，分别估值800亿美元、900亿美元和70亿美元。

有很多人质疑Waymo的估值是否合理，毕竟Waymo直到12月5日才正式宣布推出商业化的叫车软件Waymo One，开始自动驾驶商业化之旅。实际上，这个估值或许有水分，但是参考大众集团CEOHerbert Diess曾经提议以137亿美元收购10% Waymo的股份，但被董事会拒绝。

Waymo现在并没有开放融资，所以不知道Waymo的真实估值。但是，有点Waymo开放融资，相信金主粑粑都不会错过这个机会，能投得起的资金包括了中东的石油美元、日本软银的千亿美元规模的愿景基金，当然也包括了中国资本。

问题在于，Waymo背靠着Alphabet这棵大树，衣食无忧，并不急于融资，或许，并不需要融资，Waymo真正价值多少，可能要等到其上市之后，二级市场的定价才能揭晓。

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学习Waymo什么

作为自动驾驶领头羊的Waymo，是这个领域最好，也是最应该学习的对象，学习的范畴包括但不限于以下方面：

1、大公司自动驾驶部门独立运营范本；

2、自动驾驶单车智能激光雷达路线；

3、自动驾驶公共道路测试方式；

4、自动驾驶虚拟测试方式；

5、自动驾驶车队运营经验。

下面，将对上述五大方面进行解读，更详细的解读，希望点击相关的链接。

独立范本

Waymo自从2016年从谷歌无人车项目升级独立后，在随后的两年得到了迅速的发展，无论的技术进展、商业化进展和公司估值，都得到了巨大的提升。尤其是果断停掉自动驾驶原型车计划，到改装车辆路线，Waymo都展示出了极大的执行力。

究其原因，独立运营后的自主性，以及独立后给员工的期权激励，都极大的激发了员工的工作热情，再者没有资金压力、最好的和最有经验的工程师、最有吸引力的期权计划，让Waymo的员工如鱼得水。详情请点击《特斯拉自动驾驶人才满中国跑，却鲜见领头羊谷歌Waymo的技术大牛》。

所有正在进行自动驾驶研究的大公司，都应该考虑Waymo的方式，包括国内的华为、百度、阿里、腾讯等等，将自动驾驶部门独立，并赋予其充分的自由和期权激励，配合充沛的资金支持，或许，能大大加快自身自动驾驶的发展。

激光雷达

现在，自动驾驶单车智能有两大技术方案，一个是Waymo为首并坚持的激光雷达路线，一个是特斯拉为首并量产的计算机视觉路线。详情请点击《Waymo、特斯拉、百度力推的单车智能，为何绕不开激光雷达？》

激光雷达技术路线，因为激光雷达成本高，所以特斯拉在量产汽车上，不可能配备激光雷达，所以，特斯拉选择了更为便宜，也是更容易量产的方案——计算机视觉，就是搭载摄像头（特斯拉最新的是8个摄像头），但目前只能实现L2或者是L2.5的功能。

Waymo从未详细公布其技术方案，以及单车改装成本，虽然一再强调成本已经大大降低了，但是，离规模化量产应该还是有一定距离。这也是资金充沛的底气，不需要对外公布技术细节，包括投资人，以获得发展的资金。

测试——包括道路测试和虚拟测试。

公开道路测试，现在我们可以看到Waymo的自动驾驶车辆，在美国道路上奔驰，也看到出现过交通事故，公开道路测试到了现阶段，尤其是商业化之后，需要的是考虑运营细节了。如在哪下车、在哪上车等等。

虚拟测试，在文章《谷歌Waymo自动驾驶技术领先秘密曝光：Carcraft每天测试800万英里》中，也进行了详细的解读，值得一提的是，现在Carcraft每天测试里程，超过了1500万英里。这就是虚拟测试的优势所在，当然，背后也需要强大的计算能力支持。

运营经验

由于Waymo选择了提供自动驾驶叫车服务的商业化路径，而且是自持车辆这种重资产的方式，这和自动驾驶现阶段的技术有关，因为Waymo选择的是激光雷达单车智能路线，并且是多传感器融合方案。

各类传感器在实际使用过程中，可能需要各种的维护才能保证其工作。更重要的是，作为无人驾驶车队，没有人类司机和乘客进行沟通，如果保证乘客的乘坐安全、乘坐舒适性，并且正确使用，都是需要大量的运营来打磨细节。