相比消费类电子，进入汽车半导体市场的整体挑战会更大

　　消费类电子产品的芯片从规划、设计到产出一般要一年多的时间周期，而汽车对应的车规级芯片从规划到量产至少要三年以上的时间，整个投资的周期更长，技术要求、行业门槛和风险也更高。对于国内IC厂商来说，相比消费类电子，进入汽车半导体市场的整体挑战会更大，目前汽车半导体市场基本被英飞凌、瑞萨、恩智浦等国际大厂占据绝对主导地位。

　　由于汽车半导体市场的挑战难度大，真正切入的国产IC厂商鲜见。据中国半导体行业协会数据显示，2018年全国共有1698家IC设计企业，比2017年大幅增加了318家。可在这1698家芯片设计公司中，真正长期持续投入汽车半导体的厂商屈指可数。

　　不过，其中有一家IC设计厂商，在汽车半导体市场持续耕耘近十年，并已经成为国内车载信息娱乐系统主要芯片供应厂商，其车规级芯片也已经进入了前装市场。它就是不被行业所熟知的杰发科技(AutoChips)，在汽车半导体市场与国际巨头芯片厂商竞争着。

　　皇冠上的明珠，进入汽车半导体挑战重重

　　近年来，车载信息娱乐系统(In-vehicle infotainment,IVI)高端化趋势明显，且正处高速发展期。根据易观智库的数据，2016上半年国内前装导航出货量228万套，渗透率20.6%，同比增长432%。2016年全球高端车载信息娱乐系统渗透率约5%，出货量350万套左右，主要集中在豪华品牌车型、大众品牌的旗舰车型以及新能源车型，对应市场达100亿元;到2020年渗透率将达到30%，市场空间约400亿元，年均复合增长42%。

　　IVI市场高速增长，带来的汽车半导体需求也更大。不过，相比消费类产品用到的芯片，汽车半导体发展的难度也大，打入产业链也更为复杂，不但产品本身要具备相应的车规级性能，还要多重验证，国内汽车电子芯片行业能否实现“弯道超车”，打破国际巨头的垄断，可谓挑战重重。

　　相比消费类芯片，汽车车规级芯片在设计生产出来以后，交付给客户的环节还会面临更多考验。汽车级芯片交付非常麻烦，整个质量管理体系要求很高，给汽车厂商交付的文件非常多，包括很多文档资料、测试认证资料、包括公司其他产品Roadmap等。所以不管是主控还是传感器，在设计之前，重要的是理解汽车产业的整个交付系统，包括理解客户的APQP、PPAP、MSA、SPCFEMA等等。

　　出于对汽车安全性考虑，车规级芯片不仅要满足环境温度(-40~85/125/150℃)的要求，还要能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力测试，具有很高的技术门槛。国内生产的汽车芯片想要打入各级车厂供应链，首先必须取得两个大认证，第一是要符合北美汽车产业的AEC-Q100(IC)可靠度标准;第二则要符合供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范，即所谓的通过车规级认证。

　　可见，对于集成电路产业而言，汽车半导体可以说是皇冠上的明珠，整体挑战更大。从其芯片的设计到系统的研发，到产品的交付，都有严格的标准。这个标准包含良率，参数标准、流程标准、包含到认知的要求，这是整个系统的。要求很高，挑战很大，这也需要较长的时间去突破和积累。

　　杰发科技正是其中为数不多，且有长期积累实现突破的国内半导体厂商，其IVI SoC及解决方案已经打入了多家知名汽车品牌;面向未来，杰发科技在产品多元化辐射、技术升级、研发可持续能力、客户需求定制、重点市场开拓等方面已做好了充分的准备。

　　并入四维图新，向前装市场挺进

　　或许有行业人士尚不熟知杰发科技，其实杰发科技在汽车半导体市场已经经营了近十年，在打入车规级的供应链和认证方面都较为成熟，且已经成为IVI后装市场出货量最大的芯片厂商。不过，这显然不是杰发科技的目标。

　　2017年年初，杰发科技正式成为四维图新旗下全资子公司。四维图新是国内领先的位置服务与智能汽车科技提供商，2016年开始全面转型之路，并很快借助自身数据积累与技术优势在自动驾驶、车联网、大数据等领域取得进展，杰发科技助力四维图新完成高精度地图、人工智能和芯片的结合，形成“芯片+算法+软件+地图”的全产业链布局，同时四维图新在汽车行业扎根十余年的积累与在前装市场巨大的资源优势，成为杰发科技进入前装市场强有力的依托。

　　在IVI前装市场上，杰发科技的多款产品早已进入绝大部分汽车品牌厂商;在并入四维图新后，一方面获得资金加持，从底层研发向前装市场进发，另一方面，在车载导航地图领域，四维图新多年来牢牢占据国内市场的霸主地位，与全球汽车厂商早已在前装市场开展合作，为杰发科技在前装市场客户导入提供支撑。

　　在战略方向上，四维图新与杰发科技有着高度的协同性。以“智能汽车大脑”作为顶层战略，瞄准未来汽车行业智能化、网联化变革，四维图新目标成为中国领先的自动驾驶综合解决方案提供商，其自动驾驶高精度地图产品在世界范围也是领先水平，而汽车行业变革也为汽车半导体市场带来了全新的机遇，杰发科技则可与四维图新一道，共同做智能汽车市场的弄潮儿，在现有IVI SOC产品及解决方案基础上，拓展微控制器(Microcontroller Unit，MCU)、车载音频功放(in-car Audio Amplifier，AMP)、胎压监测系统传感器(Tire Pressure Monitoring System MEMS Sensor，TPMS)等产品。

　　值得提及的是，并入四维图新之后，杰发科技的营收利润也在逐年拔高。目前，杰发科技已成为四维图新旗下的优质资产和业绩增长引擎。

　　四大门类有其三，车规级MCU已量产

　　去年十二月底，杰发科技宣布首颗车规级MCU芯片实现客户端量产(基于ARM Cortex-M3内核，主频100MHZ，64PIN LQFP封装，通过AEC-Q100 Grade 1，工作温度为 -40度到125度)，已获得首批订单。这是国产车规级MCU芯片打破国际垄断的重要一步，但却只是杰发科技迈出的第一步。

　　如今，杰发科技车规级MCU芯片量产上市，让中国在车规级MCU技术上实现了零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。未来，杰发科技的胎压监测TPMS芯片以及高级驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)芯片等多产品也将陆续投入市场，继续为国内汽车电子产业输入强动能。

　　事实上，汽车半导体分四个门类，其中三分之一是处理器、三分之一是Power类的芯片，另外三分之一分成两半，一半是分立器件，一半是传感器，基本就是分为这四大类。

　　可以发现，杰发科技除了分立器件之外，其他三个门类都在布局产品和技术研发。表面上看，各大产品侧重应用不同，较为分散;实际上，这正是杰发科技围绕汽车中控不断扩展新的产品和新的领域。

　　我们知道，电子产品有四个重要的屏，分别是家庭里的电视、办公的电脑、移动装置里的手机，以及车里的中控屏。杰发科技正是从中控这个屏开始做起，占领这个汽车电子最重要的部分，以屏为信息中心，再往周边去拓展。功放、MCU、这其实是汽车中控系统中除SOC套片之外，最重要的组成部分。TPMS更是通过无线传输连接到中控屏显示轮胎的压力值。

　　譬如说，MCU就是代表处理器类，音频功放就是Power类，这些需求量都非常大。音频功放会让杰发在车用功率器件相关的市场，人才队伍和技术搭建起来，然后又可以有更进一步的拓展空间;此外杰发科技研发TPMS产品，借助这个产品也是进入到传感器这个大的方向，等于把汽车半导体的三个门类都做进去了。

　　目前，杰发科技的包括SoC解决方案、音频功放、MCU，产品都已经量产出货。

　　持续发力成立途擎，做汽车半导体的“中国芯”

　　除了产品策略布局外，加入四维图新之后，杰发科技还在加大研发投入，在人才、核心算法等方面进行布局。2017年，杰发在上海成立途擎微电子，目前已经形成30多人的团队，更有益于杰发科技扩大规模，招揽人才，跟进客户和技术研发;同时在武汉建立了算法团队。这也成为杰发科技未来核心技术和竞争的门槛，也将是他们的发展的重点。

　　“AutoChips杰发科技专注在汽车半导体领域、提供高品质的芯片及解决方案，服务好每一家客户，希望杰发‘中国芯’能够推动中国汽车工业的自主创新和发展，这是杰发科技的期望，也是对杰发科技的鞭策。”杰发科技表示，从产品的角度来看，一定要做进汽车发动机，这就需要芯片的工作温度一定要做到150度，这需要很长的一个铺垫和积累的过程。

　　如今，杰发科技车规级MCU芯片量产上市，让中国在车规级MCU技术上实现了零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。据悉，杰发科技现在对标的对手都是国际大厂，包括NXP(飞思卡尔)、瑞萨等，这无一例外是跟国际厂商直面竞争。

　　值得强调的是，国内绝大部分的MCU芯片以消费级应用领域为主，还做不到车规级，车规级MCU芯片领域一直被国外大厂所垄断。杰发科技车规级MCU芯片量产是国内自主研发芯片打破国外垄断的一次重大突破，这意味着中国“芯”在汽车半导体领域真正有了一席之地。

　　杰发科技表示，我们一直在努力专注做汽车半导体的中国“芯”，但这要求很高、挑战很大，我们将会加快产业化步伐，争取早日实现中国汽车芯片领域的国产替代。

　　整体来看，做汽车半导体还是要有相对大的魄力和决心，研发周期长、设计门槛高、资金投入大。我们从国内的半导体市场来看的话，杰发科技还是代表，因为竞争对手都是国外巨头。虽然在国内有点势单力薄，但可以说杰发科技站的高度更高。从中国“芯”来看，在汽车半导体领域，杰发科技的作为值得称道，更重要的是，未来值得我们期待。

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