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到2025年，汽车半导体行业将以12.3%的复合年增长率增长
2月16日报道，根据Omdia的一份新报告，随着世界从新冠疫情中的强劲复苏，到2025年，汽车半导体行业将以12.3%的复合年增长率飙升。Omdia在这份新报告中指出，过去十年汽车中的半导体含量一直在稳步增长，但最近的几条趋势线共同加速了汽车半
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汽车半导体和软件平台提供商INDI完成收购TeraXion
日前我们获悉，汽车半导体和软件平台提供商indieSemiconductor（INDI）宣布收购加拿大TeraXion公司，据悉，两家公司现已签署最终协议。在当前汽车市场，汽车制造商们的竞争变得日益激烈，而在汽车半导体市场，竞争同样进入了白热化
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169芯慌：汽车半导体晶圆效应，博世之机杯水车薪
今天，德国工业巨头博世宣布，博世德累斯顿新晶圆厂正式落成，将从9月开始生产车用芯片。作为全球最先进的晶圆厂之一，该厂实现了数据驱动、互联化和智能升级，这是博世首个智能物联网工厂。选址讲究政治“庇护”，减少依赖自用为主编者认为，博世最终选择了萨克
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汽车半导体短缺蔓延全球 却给这家中国企业带来机遇？
韩国《环球经济报》网站报道称，全球对半导体的需求因新冠疫情而暴增，中国最大的晶圆代工企业中芯国际是最大受益者。报道评论称，在全球半导体短缺的背景下，汽车等领域所需要的半导体产量最先亮起红灯。而生产汽车用半导体并不需要尖端技术，这对于中芯国际来说
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丰田与Denso宣布成立一家合资企业，聚焦汽车半导体
7月10日，据路透社报道，丰田汽车公司和汽车零部件制造商Denso表示，他们已同意成立一家合资企业，以开发下一代汽车半导体，以迎接汽车行业向车联网和自动驾驶技术的转变。双方的一份联合声明指出，作为丰田集团的供应商，Denso将拥有新公司51%的
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相比消费类电子，进入汽车半导体市场的整体挑战会更大
消费类电子产品的芯片从规划、设计到产出一般要一年多的时间周期，而汽车对应的车规级芯片从规划到量产至少要三年以上的时间，整个投资的周期更长，技术要求、行业门槛和风险也更高。对于国内IC厂商来说，相比消费类电子，进入汽车半导体市场的整体挑战会更大，
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新能源契机，中国汽车半导体的变与不变
新能源汽车正在代替燃油车走上历史的舞台，成为时下一件很时髦的事情。到目前为止，根据相关数据显示，已有英、德、法等六国先后提出停售燃油车的明确时间表：挪威、荷兰计划2025年停售燃油车;德国、印度拟议中的停售时点为2030年;英国、法国均为204
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晶圆厂的下一波利润来源：汽车半导体？
推动更多的电子产品进入汽车行业，使过去的微利业务变成盈利业务。代工厂正在加大汽车芯片的生产力度，为辅助驾驶和自动驾驶中半导体产品需求的激增做准备。所有主要的代工厂商都在争先恐后地组装这些部件，并为他们的汽车客户的扩大加工产品系列。在先进驾驶辅助
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麦肯锡重磅报告：汽车半导体的机遇与挑战
今年年初有参加2017年消费电子展的消费者可能会感觉自己参加了一次车展。这个一年一度的展会吸引了各行业顶尖的高科技公司，展出了500多件汽车的移动解决方案的展品。许多全球汽车制造商和汽车供应商都参与进来，引入了创新的传感器、地图应用、连接平台和
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芯片厂纷纷布局 为什么大家都看好汽车半导体？
最近几年，半导体并购频频，其中有很多的收购目的就是为了聚焦在汽车电子领域，瞄准汽车半导体的成长诱惑的，如早前的高通收购NXP就是当中最大的代表。这个占全球半导体业不到10%的汽车芯片，为何被厂家纷纷看好?汽车数字化不可挡车用半导体需求持续成长随
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并购冲击 车用半导体前十大重新洗牌
IHS指出，2015年全球汽车半导体市场达到了290亿美元，成长约0.2%。根据市调公司IHSTechnology的调查报告，2015年车用半导体市场由于受到币值波动影响，使得成长开始放缓，而大规模的整并行动也导致供应商排名重新洗牌。IHS指出
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大唐恩智浦目光瞄准汽车半导体
在ElonMusk打造出续航达数百公里，时速也和汽油车不相上下的Tesla电动车以后，人们对电动车的关注达到了空前的高度。尤其是在汽油车对环境影响日益增加，且消费者在燃油的经济性等多重因素的影响下，发展了上百年的电动车迎来了一个新机遇。根据美国