蔚来碳化硅电驱系统C样件下线，将搭载于ET7车型

蔚来碳化硅电驱系统C样件下线，将搭载于ET7车型

日前，蔚来官方宣布，首台碳化硅电驱系统 C 样件（批量样件，用于工艺和生产试验验证）已正式下线，未来将搭载于蔚来 ET7 车型。

听起来与你无瓜，但在现在的行业背景下，这几乎意味着提升了一台电动汽车的性能上限。

现阶段，包括电机控制器等电驱系统的核心组成部分大多是传统硅功率器件。在功能上，由于硅材料本身的限制，其开关速度、电压等级等已接近极限，尤其在高频和高功率领域更显其局限性。

简单来说，传统硅功率器件构成的电机控制器已经无法使电动汽车提升更快的加速能力以及更大的速度极限 . 正是如此，作为宽禁带半导体的碳化硅（SiC）模块，则成为了性能车的首选。

采用碳化硅模块能有效提高驱动系统，获得更高的击穿电压、更低的开启电阻、更大的热导率以及在更高温度下的稳定控制能力，转换至整车上，则是更好的加速性能以及更高的工作效率。

目前，新能源汽车中，碳化硅的应用已成为主流趋势，在充电桩、车载充电机和电驱动系统上，均有企业有所应用。

以电驱动系统为例，特斯拉 Model 3 便采用了 SiC 单管为电驱系统设计核心，而比亚迪汉以及此次下线的蔚来电驱系统则采用了 SiC 模块。

从整车性能数据来看，蔚来 ET7 搭载前 180 千瓦永磁电机，后 300 千瓦感应电机，最大功率 480 千瓦，峰值扭矩 850 牛米，零到百公里加速仅 3.9 秒，百公里到零制动距离 33.5 米。同时，整车 0.23Cd 的超低风阻系数，再配合上应用了碳化硅功率模块的第二代电驱平台，ET7 的整体能效水平得到了极大的提升。

今年 5 月 13 日，蔚来 ET7 首台验证样车已于蔚来合肥先进制造基地下线，进入生产调试阶段。按照规划，新车将于明年一季度开启交付。