基于10BASE-T1S 以太网， 安森美无MCU前照灯方案革新汽车照明架构

当前，汽车电子行业正加速向“电动化、智能化、网联化、共享化”的“四化”方向演进。在此背景下，“个性化与差异化”正成为另一重要趋势：用户期望汽车能像智能手机一样，实现功能的持续迭代，这将进一步推动整车架构由“硬件主导”逐步转向“软件定义”。在2025年DVN上海国际汽车照明研讨会上，安森美（onsemi）资深专家张青，分享了在软件定义汽车时代中前照灯系统的创新思路与解决方案。

安森美资深专家张青

域控和区域控制，汽车车灯架构对比

在软件定义汽车浪潮的推动下，汽车照明系统也从传统的 “功能性照明” 向 “智能照明” 演进。在传统的分布式电子电气架构中，车灯作为独立边缘节点，其功能依赖专属ECU（电子控制单元）实现，软硬件深度耦合。

这一模式存在一些弊端，一方面，不同供应商提供的车灯需配套独立软件开发，导致主机厂面临多版本软件维护的冗余成本；另一方面，ECU数量多、线束复杂，不仅推高硬件成本，还因网络需经网关转接，存在通讯延迟与故障风险，难以满足SDV对软件集中升级、生命周期价值最大化的核心要求。

传统汽车照明系统普遍采用“ECU-CAN总线-MCU-LED驱动”的分布式架构，每个车灯节点需独立配置MCU及外围电路，存在多 MCU 部署、扩展性不足、上市周期（TTM）长、架构僵化、成本高昂且缺乏安全防护等局限。

为应对这些挑战，安森美推出了无MCU前照灯方案，对传统架构进行了根本性重构。该方案通过高性能计算单元（HPC）直接连接RCP（远程通信协议）芯片，利用10BASE-T1S以太网替代传统CAN总线，实现了“HPC-10Base-T1S以太网-RCP 芯片-LED驱动器”的扁平化架构。

安森美的创新主要聚焦两大方向。其一，对车灯所属的低速网络进行升级，采用十兆以太网替代传统CAN总线，并取消中间网关，简化通信链路，提升数据传输效率与架构扩展性。其二，采用 RCP芯片，直接替代传统车灯模块中的 MCU。

这种架构创新带来三大关键优势：

· 消除了MCU，降本增效：系统架构得以简化，有效降低了硬件成本。

· 软硬件解耦，软件集中：提升系统灵活性和可升级性。

便捷的OTA 升级：软件集中于中央计算单元，无需对分散的车灯 ECU 逐一升级，仅需通过一次 OTA（远程在线升级）即可完成所有车灯功能的更新，大幅提升升级效率与用户体验。

安森美完善的汽车照明产品矩阵

在汽车照明领域，安森美提供覆盖四大类别的完整解决方案，总线控制 LED 驱动器、矩阵光束大灯像素控制器、单通道 LED 驱动器、线性和智能 LED 驱动器。其中在总线控制 LED 驱动器领域，安森美凭借超 15 年经验获车企与一级供应商认可；矩阵光束大灯像素控制器实现先进的选择性场景照明；单通道 LED 驱动器适用于车标灯、静态格栅灯等小体积场景；线性和智能 LED 驱动器赋能复杂尾灯造型，兼具品牌辨识度与可扩展设计。这些方案全方位满足汽车外部照明的多元需求，推动车灯系统智能化升级。

关注电子行业精彩资讯，关注华强资讯官方微信，精华内容抢鲜读

关注方法：添加好友→搜索“华强微电子”→关注

或微信“扫一扫”二维码