国内汽车电子业“警钟”：汽车芯片研发需下工夫！

    
     随着汽车电子产品在整车中的比重不断加大，汽车电子领域已成为半导体厂商的必争之地，半导体巨头纷纷在汽车电子领域加快策略布局。飞思卡尔、英飞凌、ST、NXP、NEC、瑞萨等在汽车电子领域表现活跃的半导体厂商，面向中国汽车行业推出各具特色的产品。
          
     在全球汽车半导体市场排名第一和第二的飞思卡尔、ST结盟后，计划加强在中国拓展汽车半导体业务。飞思卡尔半导体（中国）有限公司汽车电子工程经理康晓敦表示，目前正致力于培育中国市场，进一步拓展汽车娱乐信息设备和车身、底盘和传动等领域。
          
     半导体器件供应商Altera公司技术市场工程师赵先生介绍，公司针对汽车电子系统设计提供的典型平台方案，包括具有导航/后座娱乐功能的图形平台、音频处理平台和驾驶辅助系统平台，容许主机厂根据需要修改功能，满足消费需求和法规要求。
          
     由于汽车对于可靠性的要求高，因此对汽车半导体供应商形成了一定的技术门槛。经过几十年的发展，我国已经积累了一定的技术，并形成初步的汽车电子产业，但尚未形成规模化生产。与国际先进水平相比，我国汽车电子的核心技术，如在电子控制单元的软硬件、传感器、执行器、系统的可靠性和控制精度方面，差距还很大。
          
     一家国外半导体生产企业的负责人认为，中国厂商想要设计和生产汽车半导体器件并不难，但由于汽车半导体的特殊工作环境、安全性等特点，其对可靠性、环境适应性等要求较高，汽车电子生产商通常要求元器件生产商提供100%无缺陷的产品。而目前中国厂商最欠缺的是一整套完善的测试方法和测试系统。
          
     半导体供应商日本瑞萨科技有限公司汽车电子市场中心副总经理杨峥嵘表示，中国汽车电子刚刚起步，而汽车电子的基础半导体领域很薄弱，技术力量不足，研发经验还很不够。比如我们生产的从低端到高端的MCU（微控制器）产品，目前中国本土企业还做不到。
          
     真正意义上的汽车电子产品应该是与汽车的可靠性、安全性有直接关系的。目前，国内所做的汽车电子还是外围的东西比较多。要改变这种现状，在真正意义的汽车电子上取得突破，就要在汽车芯片的研发上下工夫。汽车半导体厂商要想在市场上保持领先地位，必须不断推出满足汽车电子市场的领先产品。同时，还能为客户提供大量的汽车电子参考解决方案，使客户能尽快设计出自己的产品。