价格下挫刺激In-Dash导航得到更广泛采用
iSuppli公司认为，轿车in-dash导航系统价格急剧下滑，将从2011年开始刺激这种系统得到更广泛的采用，相当于欧洲厂商领导的一场汽车革命。
厂商推出价格低于1000欧元的in-dash导航解决方案，适合于较小的和燃料效率较高的汽车，对于处境困难的汽车制造商来说，是刺激额外营业收入的重要因素。如果仍然只有2000欧元的导航系统可供选择，则消费者可能干脆放弃导航功能。
iSuppli公司认为，低价in-dash导航系统的兴起，从2011年开始将对整体导航市场产生重大影响。
回顾欧洲2008款轿车中in-dash导航系统的典型配置情况，iSuppli公司注意到平均销售价格是1780欧元。多数2008款轿车的in-dash系统的导航地图仍然使用传统的存储方法：CD和DVD。
但在2009款汽车中，情况发生了显著变化。导航系统的价格大幅下降，以前价格一直被视为妨碍in-dash解决方案推广的重大因素。在2008年10月举办的巴黎车展上，iSuppli公司的研究团队注意到，在2009车款上提供低成本导航系统选项的OEM汽车制造商数量增加。另外，我们的团队注意到，09与08款汽车相比有众多变化：
• 地图媒介，从CD/DVD变成了低成本的移动闪存媒介。
• 制造商在界面控制开始采用触摸屏。
• 2008年巴黎车展上取样的单位价格，平均降到了870欧元。
随着引入触摸屏和移动存储媒介，新一代in-dash导航系统与高端便携导航设备(PND)之间的相似性变得非常明显。
工厂原装的低于1000欧元的导航系统选项，将继续导航技术的进化进程。该技术与其说是一种独立的应用，不如说是一种位置传感器，为其它车载功能创造条件，如基于位置的信息娱乐和商务等。
一旦导航成为一种通用商品化的连接服务，则开发商就可以利用这种连接性推出有关的功能与服务，在汽车寿命期内为汽车OEM持续带来营业收入。这将减轻汽车制造商试图从这些设备的一次性销售中就收回全部开发成本的压力，允许其着眼于更长期的服务机会，类似于目前的电话服务提供商模式，即提供免费手机和收费服务。
根据低价PND平台的受欢迎程度，完全可以预期价格不高的in-dash导航将吸引旺盛的需求，因为如果价格合适，多数驾车者都可能偏爱嵌入式导航，而不是便携设备。与高级驾驶辅助系统(ADAS)等便携设备相比，嵌入导航系统总是能够提供更多的汽车互动功能。
除了少数例外情况，几乎所有的轿车购买活动都是利用了某种形式的信贷，不是以租赁方式就是通过贷款计划直接购买。许多提供此类贷款的机构是由大型汽车制造商建立的，在过去经济形势良好时，这种做法实现了一个非常良性的营业收入循环。它使汽车厂商不仅通过销售硬件赚了钱，而且通过向买家提供信贷创造了收入。例如，宝马报告称2008年约有50%的新车销售在一定程度上使用了来自其自己的金融服务公司的信贷服务。
但是，现在的问题是，汽车厂商使自己陷入了恶性循环：由于客户仍然难以从传统银行获得贷款，汽车厂商必须更加依靠自己的金融部门来刺激汽车销售。不幸的是，这种做法在2009年对汽车厂商构成了双重打击，因为汽车厂商实际上是在利用自己的信贷额度来支持其大打折扣的汽车销售，以此来吸引买家回到汽车展厅。
因此，虽然处于供应链起点的汽车厂商无疑将受益于英国、法国、德国和意大利政府提出的经济刺激方案，但这只能解决部分问题，因为消费者需要能够获得不需大量存款的有竞争力的独立信贷。另一种做法是汽车厂商不得不加大自己的信贷与激励力度。本分析师一生中尚未在欧洲见过这种情况，但这也许是分析师在谈论通缩时所指的事情。
Richard Robinson是iSuppli公司的汽车电子与信息娱乐首席分析师。
厂商推出价格低于1000欧元的in-dash导航解决方案，适合于较小的和燃料效率较高的汽车，对于处境困难的汽车制造商来说，是刺激额外营业收入的重要因素。如果仍然只有2000欧元的导航系统可供选择，则消费者可能干脆放弃导航功能。
iSuppli公司认为，低价in-dash导航系统的兴起，从2011年开始将对整体导航市场产生重大影响。
回顾欧洲2008款轿车中in-dash导航系统的典型配置情况，iSuppli公司注意到平均销售价格是1780欧元。多数2008款轿车的in-dash系统的导航地图仍然使用传统的存储方法：CD和DVD。
但在2009款汽车中，情况发生了显著变化。导航系统的价格大幅下降，以前价格一直被视为妨碍in-dash解决方案推广的重大因素。在2008年10月举办的巴黎车展上，iSuppli公司的研究团队注意到，在2009车款上提供低成本导航系统选项的OEM汽车制造商数量增加。另外，我们的团队注意到，09与08款汽车相比有众多变化：
• 地图媒介，从CD/DVD变成了低成本的移动闪存媒介。
• 制造商在界面控制开始采用触摸屏。
• 2008年巴黎车展上取样的单位价格，平均降到了870欧元。
随着引入触摸屏和移动存储媒介，新一代in-dash导航系统与高端便携导航设备(PND)之间的相似性变得非常明显。
工厂原装的低于1000欧元的导航系统选项，将继续导航技术的进化进程。该技术与其说是一种独立的应用，不如说是一种位置传感器，为其它车载功能创造条件，如基于位置的信息娱乐和商务等。
一旦导航成为一种通用商品化的连接服务，则开发商就可以利用这种连接性推出有关的功能与服务，在汽车寿命期内为汽车OEM持续带来营业收入。这将减轻汽车制造商试图从这些设备的一次性销售中就收回全部开发成本的压力，允许其着眼于更长期的服务机会，类似于目前的电话服务提供商模式，即提供免费手机和收费服务。
根据低价PND平台的受欢迎程度，完全可以预期价格不高的in-dash导航将吸引旺盛的需求，因为如果价格合适，多数驾车者都可能偏爱嵌入式导航，而不是便携设备。与高级驾驶辅助系统(ADAS)等便携设备相比，嵌入导航系统总是能够提供更多的汽车互动功能。
除了少数例外情况，几乎所有的轿车购买活动都是利用了某种形式的信贷，不是以租赁方式就是通过贷款计划直接购买。许多提供此类贷款的机构是由大型汽车制造商建立的，在过去经济形势良好时，这种做法实现了一个非常良性的营业收入循环。它使汽车厂商不仅通过销售硬件赚了钱，而且通过向买家提供信贷创造了收入。例如，宝马报告称2008年约有50%的新车销售在一定程度上使用了来自其自己的金融服务公司的信贷服务。
但是，现在的问题是，汽车厂商使自己陷入了恶性循环：由于客户仍然难以从传统银行获得贷款，汽车厂商必须更加依靠自己的金融部门来刺激汽车销售。不幸的是，这种做法在2009年对汽车厂商构成了双重打击，因为汽车厂商实际上是在利用自己的信贷额度来支持其大打折扣的汽车销售，以此来吸引买家回到汽车展厅。
因此，虽然处于供应链起点的汽车厂商无疑将受益于英国、法国、德国和意大利政府提出的经济刺激方案，但这只能解决部分问题，因为消费者需要能够获得不需大量存款的有竞争力的独立信贷。另一种做法是汽车厂商不得不加大自己的信贷与激励力度。本分析师一生中尚未在欧洲见过这种情况，但这也许是分析师在谈论通缩时所指的事情。
Richard Robinson是iSuppli公司的汽车电子与信息娱乐首席分析师。