中龙交通：等待蜕变，做全球顶尖的照明企业
【高工LED专稿】 高工LED网讯 文/记者 庄秋瑾
广东中龙交通，2009年、2010年接连中标国内两大重要新建隧道灯项目——上海长江隧道和青岛胶州湾隧道。
这一业绩足以让业界吁叹。中龙交通掌舵者陈斌自己也感慨“这是中龙的幸运。”
上帝不可能两次垂青一个人。而中龙两次被“宠幸”折射出其背后付出之巨大，应该是很多企业不敢想象的。
陈斌，非技术出身却又掌管着企业的技术发展方向，身上有着强烈的理想主义情怀，他对LED的热情，让他既能潜心专注技术，又能站在行业制高点上规划企业发展蓝图。
在他的带领下，中龙交通上进而不激进，务实而不保守，优越而不浮华。他们用业绩说话，稳健前行，力争做行业“游戏规则”制定者。
中标青岛胶州湾隧道，再度刷新业绩
2010年中龙交通继中标上海长江隧道后再次中标青岛胶州湾隧道。用中龙交通掌舵人陈斌的话说，这是中龙的幸运。然而，能够两次被“宠幸”，想必不是侥幸使然、概率问题，而是中龙靠实力拼出来的。
据介绍，2009年的长江隧道已经建成通车，中龙的隧道灯也运行稳定，得到业主方的认可。凭借这个案例，以及中龙前期倾注了大量精力进行市场调查分析，中龙在2010年10月19日青岛胶州湾隧道公开招标中，以过硬的技术和最佳报价在12家参与投标的企业中脱颖而出，赢得项目。
陈斌说，“这个项目招标是公开公平的。整个招标评分有两部分：技术分占45分，商务分占55分。商务分就是将12家的报价去掉最高分和最低分之后平均，高出平均价20%废掉，低于20%也废掉，然后这个平均价再乘以0.85得出一个基准价。每高于基准价1%扣1分，每低于1%扣0.5分。这次的评分基准价是1800万，中龙以1860万拿了报价第一名。商务分出来后，我们松了一口气，以中龙在隧道项目的业绩，这次中标基本没什么悬念。”
虽然成功中标，但新项目较之以前更为复杂的地质环境，这对中龙来说是一个大挑战。陈斌表示，不同于长江隧道是一个江底隧道，青岛胶州湾隧道是一个海底隧道。由于地质条件不同，它们的开挖方式也不同。长江隧道采用了盾构法，而青岛隧道则采用矿山法，这种方法在渗水、含盐碱等方面对灯具腐蚀性的要求非常高，其中对灯具的湿度要求是100%。
在LED隧道灯的运用规模上，青岛胶州湾隧道比长江隧道要大。青岛胶州湾隧道全长7.8公里，没有长江隧道长，但整个照明全部都采用LED光源，长江隧道基本照明(不分段照明)采用LED，其他分段照明，比如隧道进口、出口还是用高钠灯。整个青岛隧道使用的灯具7500套左右，70万片芯片全部采用欧司朗的芯片，LED灯具的使用寿命达到15年。
据悉，青岛胶州湾隧道所有LED隧道灯春节前后将开始安装，预计3月份安装完毕，2011年5月1日开始通车。
2010年隧道灯占据国内市场半壁江山
作为国内隧道灯领域的龙头，中龙交通2010年的装灯量将近4万盏，占全国总量的50%以上，占据半壁江山。
陈斌表示，2010年隧道灯装灯量比预期的差很多，全国实际安装的只有7万套左右。相比2009年8万套的总量，不升反降了12.5%。
他分析，2010年比想象中差，没有达到10万盏，这是因为安徽省2010年装灯量骤降造成的。2009年，安徽省的贡献较大，装了3万套。可是，2010年，安徽省才贡献了2千多套。但2009年中龙的市场份额是30%，2010年达到50%，同比增长了67%。
对于2011年的市场，陈斌持看紧态度。他预计2011年大概和2009年持平，过10万套难度较大。他认为，虽然业界每年对隧道灯的预计大概在20万套左右(主要是新装的不包括改造替换的)，但是由于每年工程变化很大，存在很多不确定因素，实际装灯量往往比乐观预计的吃紧。实际上，目前国内LED隧道灯的渗透率在30%左右，不过他也表示，LED隧道灯的渗透率逐年提高这也是个不争的事实了。
对于市场普遍翘盼的山西省2011年隧道灯的项目，中龙交通表示拿到项目的机会不大。陈斌透露，山西省2011年上马的项目有一个要求，就是要采用其本省的产品。山西省之所以这样做，是为了扶植本省企业，支持本省的LED企业发展。像这种带有地方保护主义的现象，在隧道灯领域，其实并不普遍，以前这个市场都是开放的，现在这种不良现象开始抬头。
广东中龙交通，2009年、2010年接连中标国内两大重要新建隧道灯项目——上海长江隧道和青岛胶州湾隧道。
这一业绩足以让业界吁叹。中龙交通掌舵者陈斌自己也感慨“这是中龙的幸运。”
上帝不可能两次垂青一个人。而中龙两次被“宠幸”折射出其背后付出之巨大，应该是很多企业不敢想象的。
陈斌，非技术出身却又掌管着企业的技术发展方向，身上有着强烈的理想主义情怀，他对LED的热情，让他既能潜心专注技术，又能站在行业制高点上规划企业发展蓝图。
在他的带领下，中龙交通上进而不激进，务实而不保守，优越而不浮华。他们用业绩说话，稳健前行，力争做行业“游戏规则”制定者。
中标青岛胶州湾隧道，再度刷新业绩
2010年中龙交通继中标上海长江隧道后再次中标青岛胶州湾隧道。用中龙交通掌舵人陈斌的话说，这是中龙的幸运。然而，能够两次被“宠幸”，想必不是侥幸使然、概率问题，而是中龙靠实力拼出来的。
据介绍，2009年的长江隧道已经建成通车，中龙的隧道灯也运行稳定，得到业主方的认可。凭借这个案例，以及中龙前期倾注了大量精力进行市场调查分析，中龙在2010年10月19日青岛胶州湾隧道公开招标中，以过硬的技术和最佳报价在12家参与投标的企业中脱颖而出，赢得项目。
陈斌说，“这个项目招标是公开公平的。整个招标评分有两部分：技术分占45分，商务分占55分。商务分就是将12家的报价去掉最高分和最低分之后平均，高出平均价20%废掉，低于20%也废掉，然后这个平均价再乘以0.85得出一个基准价。每高于基准价1%扣1分，每低于1%扣0.5分。这次的评分基准价是1800万，中龙以1860万拿了报价第一名。商务分出来后，我们松了一口气，以中龙在隧道项目的业绩，这次中标基本没什么悬念。”
虽然成功中标，但新项目较之以前更为复杂的地质环境，这对中龙来说是一个大挑战。陈斌表示，不同于长江隧道是一个江底隧道，青岛胶州湾隧道是一个海底隧道。由于地质条件不同，它们的开挖方式也不同。长江隧道采用了盾构法，而青岛隧道则采用矿山法，这种方法在渗水、含盐碱等方面对灯具腐蚀性的要求非常高，其中对灯具的湿度要求是100%。
在LED隧道灯的运用规模上，青岛胶州湾隧道比长江隧道要大。青岛胶州湾隧道全长7.8公里，没有长江隧道长，但整个照明全部都采用LED光源，长江隧道基本照明(不分段照明)采用LED，其他分段照明，比如隧道进口、出口还是用高钠灯。整个青岛隧道使用的灯具7500套左右，70万片芯片全部采用欧司朗的芯片，LED灯具的使用寿命达到15年。
据悉，青岛胶州湾隧道所有LED隧道灯春节前后将开始安装，预计3月份安装完毕，2011年5月1日开始通车。
2010年隧道灯占据国内市场半壁江山
作为国内隧道灯领域的龙头，中龙交通2010年的装灯量将近4万盏，占全国总量的50%以上，占据半壁江山。
陈斌表示，2010年隧道灯装灯量比预期的差很多，全国实际安装的只有7万套左右。相比2009年8万套的总量，不升反降了12.5%。
他分析，2010年比想象中差，没有达到10万盏，这是因为安徽省2010年装灯量骤降造成的。2009年，安徽省的贡献较大，装了3万套。可是，2010年，安徽省才贡献了2千多套。但2009年中龙的市场份额是30%，2010年达到50%，同比增长了67%。
对于2011年的市场，陈斌持看紧态度。他预计2011年大概和2009年持平，过10万套难度较大。他认为，虽然业界每年对隧道灯的预计大概在20万套左右(主要是新装的不包括改造替换的)，但是由于每年工程变化很大，存在很多不确定因素，实际装灯量往往比乐观预计的吃紧。实际上，目前国内LED隧道灯的渗透率在30%左右，不过他也表示，LED隧道灯的渗透率逐年提高这也是个不争的事实了。
对于市场普遍翘盼的山西省2011年隧道灯的项目，中龙交通表示拿到项目的机会不大。陈斌透露，山西省2011年上马的项目有一个要求，就是要采用其本省的产品。山西省之所以这样做，是为了扶植本省企业，支持本省的LED企业发展。像这种带有地方保护主义的现象，在隧道灯领域，其实并不普遍，以前这个市场都是开放的，现在这种不良现象开始抬头。