车联网是市场发展必然要走的过程
当今车联网系统发展主要通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术相辅相成配合实现。车联网系统的未来，将会面临系统功能集成化、数据海量化、高传输速率。车载终端集成车辆仪表台电子设备，如硬盘播放、收音机等，数据采集也会面临多路视频输出要求，因此对于影像数据的传输，需要广泛运用当今流行3G网络。
从网络上看，IOV系统是一个“端管云”三层体系。
第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。
第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。
第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。
值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。
随着各个品牌车载智能终端的应用风潮，我们汽车中控的那块显示屏也不仅仅只是导航、看DVD这么简单，越来越多IT领域响当当的名字出现在我们的车上。2012年WWDC大会上，苹果在发布iOS6时曾经表示，未来一年内将有宝马、通用、奔驰、路虎、奥迪、丰田、本田、捷豹、克莱斯勒共9家汽车厂商完成Siri的集成工作，开启苹果口中的“Eyes Free”驾驶之旅。
2013年5月，微软Window s Azure公有云平台宣布正式落地中国，观致汽车携其Q orosQ loud亮相。而同样基于微软Window s Azure的还有丰田的G -Book。此外，而由上汽主导的“语音云驾驶iV oka技术”是基于安卓系统开发的，车主可以在应用商店中进行下载和卸载，车主自主程度较高。
事实上，车联网对于我们来说，并不遥远。日前，中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹表示，国内外绝大多数车企在2013年底都已完成或即将完成车联网国内布局及服务上线。
中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的移动互联网市场，这二者的融合使得各大车企、运营商、软件开发商等产业链条的各方都对于中国车联网的商机充满了无限的憧憬与热情。对此，形成一个合理、能持续发展和盈利的商业模式尤为重要。
车联网是中国市场必然要走的过程，明确的商业模式和分工协作，需要跨行业和多种技术的融合。值得庆幸的是，车联网的商业模式应该比手机靠谱。毕竟，不少人在是否给自己的爱车“越狱”的问题上，会比手机更谨慎一些。
汽车业的未来如何
汽车制造业的命运正出现越来越多的分歧，彼得·柯林斯说。但在正确的市场和正确技术的引导下，其前景可谓一片光明。
一百年前，亨利·福特和他的工程师们发明了移动装配生产线，标志着一个新时代的到来。但自20世纪50年代以来，汽车被视为危险，肮脏和嘈杂的代名词。尤其是金融危机之后，整个行业在许多富裕国家剧烈下滑。但从近几年来看，在美国汽车业已经开始反弹，并且在中国和其他新兴市场，汽车业目前的繁荣在可预见的将来似乎还将继续。
对于汽车行业，其工程和环境认证永远在与时俱进。制造商和他们的供应商都投入巨资改进推进系统，使用新型轻质材料，以满足监管机构的排放要求。可以预见的是，未来，对于短途日常驾驶来说，全电动汽车将被证明足够行驶需要，并且随着电池性能提高，将越来越具有成本效益。
其他汽车将能自行选择推进系统，包括混合动力、天然气和氢气，以及改进的汽油或柴油发动机，以满足他们的需求。新兴的技术所带来的吸引，汽车物联网的发展，追求做到解放双眼。制造商们希望，所有这些技术将有助于缓解富裕国家的汽车保有量越来越低这样一个令人担忧的趋势。但最重要的是，在新兴市场有足够的被压抑的需求，以保持行业继续增长几十年。