中国制造2025发展离不开高效供应链管理

　　随着改革开放的不断深入，我国以土地、劳动力和规模经济为主导，形成了明显的制造业优势，成为新的全球制造业中心，但距离工业强国目标还很远。大力推进我国供应链管理的发展，是转变经济发展方式的内在要求，是“中国制造2025”战略实施的强大推进器，对于加快塑造形成我国制造业新优势、推动经济发展长期行稳致远意义重大。

　　大力推进我国供应链管理的发展，是适应我国物流业发展新阶段的必然之举，是转变我国经济发展方式的内在要求，是我国企业转型升级的必由之路。

　　近五年来，我国物流总成本与GDP的比率一直在18%左右徘徊，比发达国家高出一倍。造成这一结果的原因是多方面的，特别与国民经济的结构有关，尤其与供应链管理落后关系极大。根据中国物流信息中心计算，如果物流总成本与GDP的比率从目前的18%下降到13%，可节省物流成本2万亿元人民币(6.2096, 0.0006, 0.01%)，如降到发达国家8%左右的水平，可节约物流费用4.8万亿元人民币。这反映出，当前我国国民经济粗放经营并没有完全解决，或者说在某些方面问题依然严重，发展现代物流大有可为。

　　比如，2014年我国工业企业产品库存率为9.4%，而发达国家一般不超过5%，如果把我国工业产品库存率降低一个百分点，可节约库存占用资本9100亿元人民币。

　　又如，我国企业“大而全”“小而全”的商业运作模式还没有完全改变，使企业难以形成核心竞争力。大力推进“第二产业的第三产业化”，即把第二产业中的服务业大部分分离出来，特别是把物流服务分离出来，同时延伸制造服务业，这样可以迅速增加第三产业在国民经济中的比重。到2014年，服务经济已超越工业经济，而这只是刚刚开始。

　　再比如，我国工业企业、流通企业流动资产的年周转率为3次左右，发达国家为10次以上;我国工业与批发零售业的物流费用率为9.2%，而发达国家一般不超过5%。同时，我国对物流基础设施投入不少，但由于没有形成综合运输体系，综合效率不高。目前我国海铁联运为2.6%，而国际上平均为20%。载重汽车空载率仍高达20%左右。我国构成物流总费用中的运输费用占GDP的比率，高于美、日1.76倍，保管费用高于美、日2.2倍，管理费用高于美、日5倍以上。

　　我国是世界第二大经济体，但全球供应链绩效指数即LPI却排在28位。LPI是一个国家或一个地区内物流水平与参与全球供应链能力的国际性指数，由世界银行[微博]每两年发布一次，2012年参与的有155个国家和地区，2014年参与的有160个国家和地区。由6个指数构成，每个指数的满分为5分，2012年排名第一为新加坡，2014年排名第一为德国。

　　怎么办?解决这些问题绝对不是物流业本身能完全解决的。要从国民经济的全局去考虑，而推进物流业的现代化，特别是大力推进供应链管理，是一把既能推动改革又能推动发展的“金钥匙”，是“中国制造2025”的强大推进器，是“互联网+”的另一个翅膀。

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