直击充电桩行业痛点 如何对症下药？

　　OFweek新能源汽车网讯 最新数据显示，2016年1-7月，我国新能源汽车生产量为21.5万辆，销售量为20.7万辆，较去年同期分别增长了119.8%和122.8%。产业增速加快，同时也带动了充电桩市场的快速发展。截至今年6月底，我国公共充电桩建设已达8.18万个（其中直流桩有1.35万个，交直流一体桩有1.65万个，交流桩有5.18万个），较2015年年底增长了65%。私人充电桩达5.54万个，较2015年年底增长约12%。

　　不过，任何事物都有两面性，凡事有利亦有弊。就在充电桩行业迅猛发展之时，车桩比例严重失衡、行业标准不一、盈利难等问题也逐渐增多，并困扰着产业的前行。对此，已有人开始质疑：充电桩未来市场是一个“深坑”还是一种趋势？针对这些问题，我们且来探讨一番。

　看行业痛点：数量激增背后隐忧存 四大要害需“下药”

　　由新能源汽车而衍生的充电桩行业，在近年来发展速度迅猛，而巨大的市场空间吸引了不少企业纷纷涉足。

　　充电桩作为电动汽车的“加油站”，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间，这也是消费者购买电动汽车最为关心的一点。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。由此可见，充电桩对于电动汽车的重要性不言而喻，而其建设速度直接影响着新能源汽车的推广进程。

　　据了解，目前国内充电桩生产企业已超过300家。充分的市场竞争本是好事，但产品质量、行业标准却难以把控，因此引发了业界对行业发展的担忧。8月30日，在OFweek2016中国新能源汽车核心电子技术研讨会（深圳站）上，OFweek行业研究中心高级分析师冯辉表示：“虽然充电设施市场前景广阔，但在量变到质变的过程中，‘痛点’不可忽视。”他认为，目前国内充电桩市场主要存在以下几个问题：

　　一、闲置资源多，利用率低下。市场研究表明，目前充电桩的有效利用率仅为5%，空闲率高达70%。究其原因，个人车主大都选择在家充电，因为更经济；人流密度小的非商业区和郊区对充电桩的需求更少。而据市场研究发现，出租车、公交车的专用充电桩利用率普遍较高。

　　二、充电网络互联互通进程慢。不过《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的发布有望终结混乱，构建统一标准体系。

　　三、个人申请建桩难度大。个人建桩，需要经过复杂的审批流程，支付较高的安装费和施工费用。另外，小区物业增容改造难、配套政策不完善也是难倒部分电动车主的原因。

　　四、成本高，回本周期长等。据冯辉分析，目前一座快充桩的建设成本大概在10-15万元，而硬件成本占比高达75%。“从长远来看，硬件成本逐年降低是发展的必然趋势。”

　　另外，补贴难领、充电桩城市规划不均匀、商业模式不清晰和报修维护难题也是困扰充电设施市场发展的原因。

　　难题将解：“药”已有 “病”将除

　　充电桩建设相对滞后是新能源汽车推广应用的短板之一。然而，在充电桩布点的推进中，政府如何做到既到位又不越界，同时给民营资本投资充电桩创造良好的条件，这是需要做好的文章。那么针对这些种种问题，业界以及国家也作出了相应的建议及政策。

　　合理布局，杜绝闲置：充电设施布局不合理会透支消费者的期望。基于此，很有必要进行科学的论证，找准电动汽车与充电桩的总体供需比例及区域需求量，避免为追求数量而遍地开花，又有针对性地解决中心城区充电桩不足的问题。同时，政府当摒弃大包大揽，而通过在建设用地、补贴等方面给予优惠，让投资者有较好的收益预期，吸引民间资本投资。