补贴消失新政跟上 新能源汽车企业如何应对新局面？

由于国家政策补贴、市场需求不断打开，新能源汽车近年一直呈现出高速增长的姿态。而在2016年底，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布 “关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，根据新政：新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。即直至2020年，新能源汽车补贴将完全取消。国家政策补贴的消失，使得国内新能源汽车领域面临新的一轮挑战。

84%!国内新能源汽车爆炸式增长

回顾2016年全球新能源乘用车的发展，由于美国、欧洲和中国三大市场的旺销，全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)2016年12月的销量首次突破10万辆，同比增长20%，而全年累计销售则达到77.4万辆，较2015年增长40%，占全球整体汽车市场的份额大约为0.85%，仍未突破1%大关，但有望在2017年实现。

就国内市场而言，我国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场，截至目前，我国累计推广新能源汽车已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。根据乘联会发布的数据，2016年1-12月，我国新能源乘用车总体销量已达32万辆，同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆，同比增长116%，继续保持爆炸性增长，并占据着新能源市场75%的份额。插电式混合动力车销售8万辆，增长26%，占比25%。

国家政策在新能源汽车发展上的明显倾斜，让国内新能源汽车市场得到爆发式的增长，市场前景一片大好。

政府补贴逐步消失 “裸泳者”现身

虽然表面上看，国内新能源汽车市场增长迅速，但由于我国的新能源补贴政策粗放，缺乏完善的监管措施，使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，大肆“骗补”，俨然形成了一条隐秘的产业链。

为了引导新能源汽车市场健康发展，财政部等四部委2016年12月年底联合下发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》表示，2017年新能源购车政府补贴将在2016年的基础上退坡20%;同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。该政策已经于2017年1月1日起实施。此外，2017年开始，此前进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的2193款车型将进行重新核定，要求企业重新申报，只有进入目录才能拿到补贴。

2017年我国新能源补贴政策比2016年有较大幅度的退坡，同时管理更为严格，而这些政策的影响，在2016年底的销量下滑中已经初现端倪。2016年12月份，新能源乘用车销量达到3.8万辆，总体同比增速仅2%，环比下滑12%，增速腰斩。其中，纯电动车同比增长仅12%，插混甚至还出现25%的销量下滑。

业内人士认为，随着补贴的退坡和《推广目录》的重新核定，新能源车大潮中真正的“裸泳者”，很快就能现出原形。

11.2亿元!新政力推新能源汽车6大技术方向

虽然补贴将会逐步取消，但是国家在政策上对新能源汽车的支持依然力度不减。据了解，2017年，国家将投入11.2亿元人民币的巨额资金用于扶持新能源汽车关键技术的突破性研究，其中包括6大技术方向+38个研究项目。

首先明确了6个创新链，分别从“动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统”这6个技术方向选择项目，计划启动19-38个科研项目。如果这19-38个项目顺利启动的话，每个项目平均获得的扶持资金高达2947万元~5895万元之间，同时今年计划启动的19-38个项目的实现及考核周期是到2020年结束。

同时为了预防出现与之前骗补类似的情况，此次立项的企业或者科研团队需要具备相当的条件:2015 年12月31日前注册成立;法人单位可以是企业、科研院所、高等学校，但必须是在中国境内登记注册，政府机关不得申报;在承担(或申请)国家科技计划项目中，没有严重不良信用记录或被记入“黑名单”。

其次，项目申报人必须是1957年1月1日以后出生的，也就是说2017年不能高于60岁。除了年龄限制之外，项目申报人还得是博士，或者具有高级职称。最重要的一点：在承担(或申请)国家科技计划项目中，没有严重不良信用记录或被记“黑名单”。

成功立项之后也将会有严格的考核指标。这些考核指标，除了技术性指标之外，对实际装机数量还有严格的要求。以动力电池与电池管理系统来说。高安全高比能锂离子电池技术必须实现“电池单体能量密度≥300Wh/kg，循环寿命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性达到国标要求，年生产能力≥1亿瓦时”这几个关键指标。

动力电池系统的能量密度≥200Wh/kg，循环寿命≥1200次，成本≤1.2元/Wh，年生产能力≥1万套。除此之外，产品至少为3家整车企业配套(其中至少包括1个乘用车车型)，装车应用不低于3000套。

高比功率长寿命动力电池技术项目除了对电池能量密度、充电功率密度、循环寿命有规定指标之外，同时还提出了”高功率电池的年生产能力≥2 亿瓦时，装车数量≥1000 套;超级电容器的年生产能力≥1000 万瓦时，装车数量≥200 套”的指标。

在电机项目方便，除了电机的峰值功率和最高效率等技术指标，还要求“乘用车电机装车应用不低于25000台;商用车电机装车应用不低于5000台”。

立项门槛的设立以及考核指标的严格制定，都体现了国家引导新能源汽车领域走向健康发展道路的决心。

专业研讨会助力解决三大难题

虽然国家在极力推动新能源汽车的发展，消费者节能环保的意识也在不断提高，但距离新能源车广泛普及依然有着很远的距离。

当前新能源汽车，大部分车型续航里程在200公里以下，但业内专家表示，“300-400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程。”续航能力的不足导致新能源汽车无法满足更多消费者的需求，这是阻碍新能源汽车普及的最主要制约因素。

其次是充电设施不够普及，无法满足爆炸式增长的新能源汽车的需求。新能源汽车发展初期主要是在公共服务领域，以公交车、出租车、专用车推广为主，基本不涉足私人用车领域。因此，初期的充电设施也是围绕公共需求布局的，以快充站、快充桩建设为主。如今，在突发的私人市场需求面前，充电配套设施的建设显然还不够完善。

数据显示，2011年，北京电动汽车与充电桩的比例为1:1，随后两年下降到2:1，2014年变成了3:1，而且，这个差值有日益扩大的趋势。充电基础设施建设的滞后，对电动汽车的发展产生了制约影响。

最后是核心技术缺失。目前，我国已经是世界新能源汽车第一产销大国，但依然缺乏能够真正打动消费者的新能源汽车产品。新能源汽车推广初期，为了激活市场而实施的高额财政补贴以及补贴的普惠性，带来了诸如骗补、产能过剩、粗制滥造等一系列问题。在客观上影响着技术路径的选择，甚至影响了技术创新。如今我国的新能源汽车自主研发的很少，大部分是在传统燃油车基础上改造的。未来新能源汽车应围绕电池、电机、电控重新研发和设计，这需要车企和核心零部件企业沉下心来做研发、做技术。

为了更好地推动中国新能源汽车市场的发展，帮助新能源汽车企业及时了解最新政策和技术，为其提供优秀供应商讯息，解决企业在投资和建设中遇到的难题，大比特资讯机构将于2017年3月31日在广州增城恒大酒店举办“2017(华南区)新能源汽车暨汽车充电装置核心技术研讨会”。

(往届盛况)

本次研讨会为了让参会者一次性全面高效了解新能源汽车、充电桩等整个行业的详细情况，将函括两个分会，其一为第八届新能源汽车充电桩(机)充电装置核心技术研讨会，其二为第二届新能源汽车核心技术创新研讨会。

研讨会将分别围绕充电桩、新能源汽车行业最受关注的新能源汽车主控技术方案、电路保护、新能源汽车关键零部件安全设计与测试、车载电源解决方案、汽车动力总成系统方案、电池管理系统(BMS)技术方案、新能源汽车市场前景分析等话题展开讨论，届时将邀请来自半导体、互联网、电子元器件行业的厂商高层、专家以及分析机构嘉宾进行演讲与交流，并为汽车行业带来丰富的最新产品展示。

目前活动正处于报名阶段，诚挚邀请新能源汽车、充电桩以及半导体、电源领域的技术专家、管理人员和广大工程师朋友们莅临现场，共同享用这一科技文化的盛宴。

报名地址：http://www.big-bit.com/Meeting/2017car/index.html