中企开始奋战智能LED大灯 ADB关键瓶颈如何解决？

中企开始奋战智能LED大灯 ADB关键瓶颈如何解决？

       汽车大灯的重要性不言而喻，目前，汽车大灯的发展主要朝着高响应、高亮度、低能耗以及智能化的方向发展。LED无疑是最有优势的替代光源之一，尽管部分厂商已经在研发激光照明。但至少三年内，LED光源将逐步成为汽车照明的主流光源之一。

       但一直以来，受限于价格因素及车灯制造商的推动速度缓慢，市场规模一直处于停滞状态。 但近年来，这种情况得到根本性的改观。

       欧司朗LED汽车照明市场经理何海翔表示，汽车大灯原来主要使用传统光源，逐步向LED大灯、智能大灯转变。2020年，智能大灯会有快速的发展。

       车灯智能化发展将提高汽车主动安全性能，随着自动驾驶的迅速发展，汽车前灯性能的要求也越来越高。车灯智能化发展趋势衍生了更多的照明技术，具体包括AFS（自适应前照明系统）、ADB（主动调整头灯系统）等。有行内人士表明，未来5年，汽车车灯制造商在LED前照灯、自适应车灯这两个领域将挖掘更多的市场机遇，这两项领域也是目前自主汽车车灯企业在技术上的新突破口。

        荷兰灯具公司Lumileds自动LED部门全球策略市场营销高级经理Dirk Vanderhaeghen表示，ADB行业的汽车制造商不仅仅是高端汽车供应商（比如奥迪和奔驰），还有德国欧宝、日本丰田、法国标致和雪铁龙这样的中低端汽车供应商。中国的一些汽车供应商也纷纷加入到ADB的行列中。

        汽车行业外媒 Driving Vision News CEO Hector Fratty和法国汽车照明科技和市场调研专家表示，ADB是汽车照明研究中最大的创新。虽然就现在而言，安装ADB系统的车辆只占据全球汽车市场的1%，但Fratty预计到2025年，这个数字将达到15%。

         实现智能大灯并不容易？

        尽管智能LED大灯前景非常光明，但是LED作为前照灯的一种新型光源，本身需要攻克的基本技术难点有很多。配光设计、驱动电源设计和散热设计这三大问题是其研发难点，这使得LED前照灯成本一直居高不下。所以目前开发精力主要集中在实现良好的远近光光型分布、总光通量的输出表现、灯具的散热方案、控制技术、外观造型上。

       LED前照灯配光设计是前照灯设计的重中之重，关系到安全性、灯具的性能以及是否符合相关法规的要求。散热影响车灯的使用寿命，高效率的LED前照灯与传统汽车前照灯相比消耗更低的功率，如何解决优化散热问题一直是企业的研发重点。当前LED前照灯驱动电源，发现普遍存在响应速度慢、精度低以及输出可调性差等缺点，改善这些问题，将会对行车安全性能提升到新一层次。

      为了帮助汽车行业和车灯企业了解最新智能大灯的发展前景和技术趋势，10月18日，大比特资讯将在广州举办“2018 LED汽车照明与智能路灯技术研讨会”，届时欧司朗LED汽车照明市场经理何海翔将带来《多像素智能大灯光源技术路线分析》，他提到，根据不同路况改变光型的大灯概念早在1958年已被首次提出，但在以卤素灯为主要大灯光源的年代自然是难以实现。而随着汽车灯具技术的不断进步，由其是LED光源的普及，以及传感器和算法处理领域的大量技术革新，目前较先进的大灯系统已实现根据各种复杂的路面环境进行多样化光型调节的功能，执行如多道路模式切换、智能随动转向、自动识别对向来车的无眩光远光、路标识别、行人警示等智能照明动作。此类功能既对行驶安全有帮助，也能直观地提升车辆的科技感，市场前景广阔。本次研讨会上，他将对实现此类多像素智能大灯的几大主流光源技术路线进行分析，主要针对各路线的核心优势及技术瓶颈等话题展开阐述。

欧司朗LED汽车照明市场经理何海翔

免责声明： 本网站资讯内容，均来源于合作媒体和企业机构，属作者个人观点，仅供读者参考。  本网站对站内所有资讯的内容、观点保持中立，不对内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。