汽车缺芯扩大讽刺国产替代，高利润先行“本田飞度”躺枪？

汽车缺芯扩大讽刺国产替代，高利润先行“本田飞度”躺枪？

1月13日消息，据日经新闻等媒体报道，丰田自11日起因半导体不足暂停了中国的一部分生产线，包括停止了广汽丰田的第3生产线，也向一部分供应商透露了停工4天的计划。因此，会导致其轿车和SUV的生产在减少，而减产幅度取决于停工期间的情况，最多有可能比原计划减产30%。

不过，编者今天最新获悉，广汽丰田此前确实因为部分零部件供应不足，生产节奏受到影响，但目前已经得到恢复，国内的生产在有序进行。显然，这应该其半导体芯片采购有了眉目，才得以较预期提前恢复生产。

但这也无法否认某些客观事实。从广汽丰田年产销量来看，其去年销量同比增长达到12%，突破75万辆，而上个月销量大增25%。显然，去年国内汽车市场，尤其是丰田品牌，受疫情的影响不大，甚至出现快速的反弹。记得去年疫情初始的期间，国内外甚至一度唱衰汽车行业，认为其正处于一个增长疲软的阶段，但为何反转得如此之快？

而正由于疫情等原因，蝴蝶效应之下，反而助长了某些领域的需求，出现了一些新商机，而各类芯片需求迎来了前所未有的强烈，芯片生产商自然也会调整业务权重，将更多产能调向消费电子产品领域。

但这次并不是此消彼长，车企的销量增速加快大大超过了预期，这进一步加剧本来就严峻的半导体市场供应问题，这回产能还跟不上了。况且，以丰田为例，其在国内合资公司除了有广汽丰田之外，还有另一家一汽丰田，两家公司在共有4家工厂分布在各地，这直接影响到汽车行业业务。

因此，不难预估，车企为了能够得到半导体芯片稳定的供应，必定也将持续囤货，扩大半导体芯片的采购量，甚至考虑芯片的备选采购方案，以及配备改变部件构成的新规格系统等多种方式，度过寒冬为日后稳定生产经营作打算。

毕竟，目前来看，半导体芯片短缺影响也有扩大的迹象，让更多车企陷入生产困境。就例如同为日本的友商本田，日媒透露其已向部分供应商传达了本月在国内启动3万辆以上减产的方案，假若落实，这个数字占据总产量的两成，已经是相对严峻的一个情况了，会不会导致国内车价上升呢？

另一方面，本田也有在日本本土及北美地区的多家工厂也进行减产的计划，预计将分别达到数千辆左右，当中涉及“飞度”、“思域”等6款车型。不过，这也印证了，似乎国外的“缺芯”情况相对缓和，结合国外疫情反复不断的情况，相对于国内汽车市场强烈反弹的情况，这显然是国外需求相对“平静”。

编者认为，鉴于芯片紧张的时间将持续半年以上，车企因此会通过车型替代来保证产量，也将优先考虑生产高利润的车型，像本田飞度这款走量性价比之王自然难逃“被砍”。尽管本田在北美地区的月产能已达到15万辆左右，数千辆的减产规模影响不大，但由于半导体芯片供应的正常化也需要一段时间，而本田也未具体透露采购芯片困难的情况，后续需要继续调整生产规模的可能性也不小，不排除日后继续有减产的计划。

当然，这不仅仅是对于日系车企，鉴于功率半导体在全球范围内缺货已是常态，这种减产态势正向世界各个造车工厂蔓延。大众、日产、戴姆勒、福特等车企纷纷受到芯片供应问题波及，致使部分车型不得不暂缓甚至暂停生产。

早在上个月，汽车行业就已开始受到芯片紧缺影响，国内的南北大众等车企最先传出芯片供应短缺的消息。数天前，广汽集团回应了芯片供应问题，因为疫情原因，其旗下企业收到了供应商零部件供应将受到影响的预警信息。

从侧面来看，国内目前上险新车中ADAS、座舱核心处理芯片的供应商中，国外厂商占比超过9成。此次车企普遍遭遇缺芯危机，也讽刺了国内车规级的自主研发芯片不足的弊端，自然也错过了实现国产替代的良好时机。总的来说，国内汽车半导体产值占全球不到5%，部分关键零部件进口量长期处于在80%以上的水平，而同期国内汽车产业规模占全球市场达30%以上，反差明显。

不过，部分国内传统车企及蔚来、小鹏、理想等造车新势力，在此次缺芯危机中影响不大，比亚迪更是在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。这是有多硬气！

不难否认的是，随着汽车无人驾驶及电动化向着智能方向发展，从信息娱乐系统到动力转向等部件，半导体芯片在日后汽车工业的生产环节及供应链中愈发重要，而这也能倒逼国产汽车芯片产业链的不断发展。