背负三座大山本土汽车电子如何突围

　　金秋9月，中国车市全线飘红。据北京市汽车流通协会的数据，9月份，北京新车交易量超过7万辆，再次创造了新的单月销售纪录。这一数据比8月多了1万辆，环比增长了17%;比去年同期更是多了3.5万辆车，同比增长了103%。

　　“随着车市的红火，汽车电子这两三年也一直很火。”谈及市场的红火，沐先生很是高兴。实际上，从2006年开始，“DVD+GPS”这类产品在“后装”市场非常畅销，深圳和北京的市场南北呼应，映红了汽车电子的“艳阳天”。“中国每年生产多少辆车，就有多少台汽车音响。”沐先生说。按照年初国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》的构想，在2009年，我国的汽车产销量要力争超过1000万辆，3年平均增长率要达到10%。

　　然而，有着让人羡慕业绩的中国本土汽车电子企业，却徘徊于一个怪圈，那就是他们业绩的增长很大一部分来自“价格便宜”、“利润很薄”的后装市场，而前装市场和车体电子市场却被外企牢牢占据着。

　　“在前装市场中，汽车增加一套带‘DVD+GPS’功能的电子产品要花两三万元，而在后装市场买一套产品只需两三千元，差了十几倍！”沐先生感慨道。 2009年中国汽车电子产业规模预计达到1484.3亿元，2012年则超过3200亿元;而后装市场仅有几十亿元到几百亿元的规模，增长率最多不过 40%。

　　在大好的市场前景下，中国的本土汽车电子企业为何被困于狭窄的后装市场？是本土的企业偏安一隅吗？记者经调查发现，表面红火的中国的本土汽车电子企业，正承受着三大“难”山的重压，嗷嗷待救。

　　技术底子薄外企壁垒难突破

　　“国外汽车电子企业用40%的资本控制了中国50%的汽车电子市场，攫取了中国汽车电子70%的利润。”5年前，中国汽车电子市场的格局正如国家发改委经济研究所王小广博士所言。而今，这样的格局未有太多改变。据调查，目前中国汽车电子市场70%以上的份额由国外汽车电子厂商所掌控，这些企业包括博世、德尔福、伟世通、德国大陆、现代莫比斯、电装、西门子VDO、法雷奥。在激烈的竞争中，孱弱的中国汽车电子企业几乎无话语权可言。

　　按业内的说法，汽车电子市场基本分为两类。一是车体汽车电子：包括发动机、底盘和车身电子;二是车载汽车电子：包括行车电脑、导航、音响和信息娱乐系统，以及车载通信系统等。车载类又分为车厂定制的前装和市场销售的后装。

　　在车体汽车电子领域，技术几乎被国外汽车电子厂商垄断。“由于中国汽车工业在整车控制系统等汽车电子领域技术的缺失，使得缺乏本土汽车产业支撑的中国汽车电子企业没有技术实力，更没有渠道打入车体汽车电子市场。”沐先生抱怨道，同样的原因，国产车载汽车电子产品也很难拿下汽车厂商“前装”的订单，只得通过 “后装”渠道销售。

　　情况确实如此，目前在被外企垄断的前装市场，除了个别本土企业在一些非核心技术领域，如汽车影音有零星突破外，大部分企业掌握的技术都很有限。“本土企业能够在车载汽车电子的后装市场打拼，主要靠的就是价格低廉了。”对汽车电子产业颇有研究的东软集团总裁王勇峰表示。

　　核心技术成了中国的汽车电子企业突围的第一道门槛。

　　“近年来，虽然我国汽车电子在底盘、动力总成、安全等方面取得了巨大的进步，但是由于我国汽车电子产业整体水平仍然落后于世界先进国家，在一些关键技术上与国外相比，差距仍然很大。”广东好帮手电子科技有限公司副总裁兼首席信息官殷建红坦言，在这样的大背景下，中国的汽车电子企业绝大部分缺乏技术积累，也就更难谈及核心技术，在技术标准上更缺少话语权，不敌国外厂商也很无奈。

　　业内专家认为，自主创新既是汽车制造业发展的关键，也是汽车电子发展的关键。东软汽车电子先行技术研究中心主任袁淮也认为，创新是本土汽车电子厂商惟一的出路。

　　事实上，国家也在号召汽车电子企业自主创新。在《汽车产业调整和振兴规划》中，国家就提出了“关键零部件技术实现自主化”的要求。其中，发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术要求实现自主化，新能源汽车专用零部件技术要达到国际先进水平。

　　另外，今后3年，国家还将投入100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级，提高节能、环保、安全等关键技术水平，并带动企业和地方政府更大规模的投入。