轨道交通电源市场格局初定，Vicor暂居上风

轨道交通电源市场格局初定，Vicor暂居上风

中电华星有限公司总经理张志浩

不断动工兴建或建成的地铁、动车和高铁项目标志着中国轨道交通市场已经进入高速时代，高速对电子元器件、模块和电源的可靠性，以及信号传输、控制和处理的实时性带来了更严峻的挑战。限于篇幅，本文重点讨论中国轨道交通市场对电源的需求前景、要求和当前供应格局，并特别邀请到了专做工业级模块电源生意的领先分销商中电华星有限公司的总经理张志浩为大家做特别分享。

问：轨道交通市场的需求前景如何？

张：按照《中长期铁路网规划》，我国将建设四纵四横客运专线网络，总里程达12000公里，中国将实现客、货分流，在客运能力大大提高的情况下，货运方面也将实现高速化。

据预测未来几年，需1000列左右的时速300公里动车组，需600台200km/h速度等级的客运电力机车，货运方面需要6000马力以上大功率交流传动内燃机车约1000台，需要7200kW和9600kW大功率交流传动电力机车近7000台。

目前动车组有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5共4个车型，全部采取“引进，消化，吸收，再创新”模式来实现国产化，现在已经完全掌握了动车组9大关键技术及10项主要配套技术，动车组的国产化程度已达到70%以上。

地铁方面，已经拥有或正在建设地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、大连、深圳、武汉、南京、成都、重庆和长春等。预计到2012年，中国城市轨道数量将达到55条、1500多公里，将配属车辆逾6000辆。

目前动车组是引进了4家国外企业的技术，他们的各系统设备电源设计理念都各不相同，有分立元件组成电源，对生产调试要求非常高，不利于生产；也有欧洲设计的整体电源，成本非常高，不利于降低成本。

问：轨道交通市场对电源的需求趋势是什么？

张：与通信行业类似，铁道行业的电源需求趋势也是要走向模块化。模块化方案的好处在于大家可共用一种或多种同封装的电源模块，大家可各行选择不同输出电压的电源模块来设计不同要求的电源系统，缩短设计周期，便于生产，成本适中；另外作为公共交通工具，涉及到公共交通安全问题，铁道电源模块首要考虑的是产品的可靠性，没经过市场验证的产品，市场接受度非常低。目前电源模块的主流产品为半砖，在一些新设计上有少量 1/4 砖产品。　　

问：高铁、动车和地铁对电源的要求有何不同？

张：高铁和动车速度可达200-380Km/小时，而地铁的速度一般最高运行速度为80Km/小时，两者行车环境都是不一样的。所以在可靠性等级和成本要求方面肯定有区别。

问：目前哪些供应商能提供满足高铁、动车和地铁电源要求的产品？

张：这类工业级模块电源的供应商主要是Vicor、MTM Power、POWER-ONE、Lambda、P-duke和4-inc等。