汽车照明技术120余年演变回顾

汽车照明技术120余年演变回顾

1886年，戈特利布·戴姆勒发明的汽车上采用只有蜡烛灯作为照明工具，而今天的“氙气大灯”则代表了最好照明技术。

　　1991年，梅 赛德斯-奔驰在其研究车型F100 上首次推出了气体放电的氙气前照灯。1995 年，这一技术成为了E级轿车的标准配置。在灯泡内，发光气体氙和微量的多种金属盐取代钨丝成为了发光源。在2万8千伏高压脉冲的作用下，电极间就会产生等 离子光弧，它的光强度是传统卤素白炽灯的两倍。由此，氙素灯大大提高了前方及两侧车道的照明度。

 历代奔驰汽车照明系统演变

　　(图注：1-1886年戴姆勒机动车烛光灯;2-1901年梅赛德斯辛佩勒斯乙炔灯;3-1915年奔驰18/45 PS电近光灯;4-1934年奔驰500K双线电灯;5-1968奔驰300SL卤素双前照灯;6-1971年奔驰350SL 卤素前照灯;7-1995年奔驰E级卤素前照灯;8-1999年奔驰CL级双氙素前照灯;9-2003年奔驰带有主动式转向照明的双氙素前照 灯;10-2004年奔驰CLS级带有主动式转向照明和拐弯照明的双氙素前照灯;11-2006年奔驰E级配有智能照明系统的双氙素前照灯。)

　　1999年，前照灯技术领域的又有了一个更 为顶尖的成就：复式氙气大灯。梅赛德斯一奔驰 CL 级跑车上率先采用这种既能用于近光又能用于远光的氙素前照灯。这项技术在远光时利用了整个光束;而在转换至近光时在灯和透镜间的遮光板就会改变位置，使得 光束的一部分由此被遮盖。另外，在远光时还有附加的卤素聚光前照灯加入照明。在这之后，一个投影系统取代了反射镜，应用透镜光学原理把光线集成束后直接射 照到车道上而无须再经过反射。

　　自2003年春天起，光照强度极高的复式氙气大灯与另一种能使汽车在夜间行驶时更加安全的技术一主动大灯一结 合了起来。这项技术可以使车辆在弯道时的照明性能改善大约90%：在驶入半径为190米的弯道时，普通近光灯只能照到30米的区域，而采用主动大灯后，这一范围可以增加25米。主动弯道光在近光和远光时都能起作用，并能不断地适应当时的行车速度。

　　根据人的眼睛在黑暗中总是看最亮处的特点，这一技术使得驾驶员的视线能够准确地随着弯道移动，从而更好地集中在交通状况上。而传统的前照灯，在转弯时会把道路边缘和车道附近区域都照得很亮，以致汽车驾驶员的视线有可能被引到他处。对交通事故的研究发现，在发生在夜间的事故中，大约有一半同这种视觉上的偏离有关。工程师们发现，在如何改善驾驶者视线、尽早发现道路上的情况以及改进前照灯技术等方面，还有很多的研发空间。而这方面的工作将能使夜间事故的发生频率得到大大降低。

　　在许多奔驰车型上，主动大灯已经是智能照明系统的组成部分。智能照明系统于 2006年首次成功亮相。这一系统最为显著的特征就是有五种照明功能的可调节前照灯。这五种照明功能将配合典型的驾驶和天气状况为驾驶者提供不同的照明方案：乡村公路模式、高速公路模式、增强型雾灯、主动照明功能、转弯照明功能。