如何管理汽车电子中的LED高效热？

如何管理汽车电子中的LED高效热？

        热测试附加效益

       LED供应商和原始设备制造商目前在其它多个领域都会使用这一硬件技术。LED供应商正在最常见的两个方面用到它。

      第一个是无损故障诊断。在这种情况下，供应商可以利用热测量技术对故障部分的“内部”进行检查，而无需将这部分分开。图3便给出了相应的例子。用过几小时后功能退化的 LED就会这样被找出来。在热阻-电容图表中，蓝色线条表示刚生产出来的LED，其它线条分别表示用过500小时、2000小时和3000小时的LED。水平方向上用过的LED的线条表示一个高热阻层。这说明该层材料存在分层情况。空气是一种比原材料更差的导热体。这一类型的故障诊断测试能用于LED和IC封装。

图3：热阻-电容曲线图中水平方向上的红线、绿线和黑线代表高热阻层和可能的分层。

       第二种情况就是参与生产过程。在生产LED时，胶水厚度等参数并不是固定不变的，因此测量工具便是生产线上的重要一环。先取样，然后快速对“黄金”部分进行测试，很快便能发现生产过程中的偏差，进而给予纠正。这种测试的投资回报非常可观。负责子系统和系统开发的LED供应商与原始设备制造商可以使用一个完整的元件来完成整个产品设计、应用和故障分析（图4）。

图4：完善的热和光测试/测量应用如今已被实际应用于LED产品设计、生产质量以及无损故障分析。

       为汽车供应链提供支持

       汽车供应链上除了有汽车原始设备制造商，还有二级和一级供应商（如图5所示）。好的热设计要有热分析，这也是一级和二级设计者所需要的。这种热分析通过精准及时的物理测试和对组件、子系统以及系统的测量得到支持和验证。汽车原始设备制造商想要证明的是他们所购买的产品将具备高度可靠性和低能耗运行。

图5：汽车供应链各个层级都需要热分析和物理测试/特性。

        虽然设计时使用广泛的“虚拟样机”可以让产品更具竞争力，从而达到更快营销的目的，但使用快速精确的测试和测量工具对供应链的作用仍不容小觑。要不然，开发出的产品会具有临界可靠性，原始设备制造商也会为此付出高昂的代价。

作者：Erich Buergel博士

机械分析部门总经理

明导电子 (Mentor Graphics Corporation)