汽车电子行业芯片企业疯狂并购

　　终端芯片的未来格局

　　终端的形态复杂多样，琳琅满目，大致有两大类：

　　第一类，不带导航功能的终端，这类终端基于卫星定位技术，具备移动通信能力，可实现车网互联、以及汽车定位，部分终端还可采集车辆发动机等与整车相关的数据，包括定位终端、汽车追踪器、电子狗、OBD、T-Box以及HUD等;

　　第二类，具备高清数字显示屏，可实现导航影音娱乐功能以及车内通信功能，可以人机交互的信息终端，包括车载导航终端、PND、后视镜导航;

　　对于第一类终端，如汽车卫星定位终端，OBD、车辆追踪器、HUD，电子狗，其产品核心是单片机+传感器组成，采用ST、NXP等芯片做MCU，采用uC/OS及linux作为嵌入式操作系统，这类产品除T-Box之外都属于后装产品，汽车后市场对于产品是否是车规级的要求并不高，因此，这类产品受芯片企业并购的影响比较小，而T-Box则不同，T-Box属于前装产品，未来的市场格局一定会产生相应的变化。

　　对于第二类终端，目前主要有嵌入式车机和后视镜两种产品形态。

　　1、后视镜

　　由于车机市场竞争加剧，运营成本高，利润低，产品同质化严重，为追求差异化路线，后视镜导航这种产品形态应运而生。

　　相对于车机，后视镜导航产品成本低、利润较高。对产品制造商而言，后视镜导航产品模具数量少，模具简单，研发生产人员所产生的人工成本及产品的运营成本相对较低。另一方面，后视镜导航产品安装简单方便、通用性好，不改变原车线路，能保持原车完整性。由于后视镜导航的通用性好，所以其产品形态适合各种车型，对经销商、代理商而言，经营后视镜导航产品无需针对某个车型备货，无需因为车型的销量问题而导致库存积压，这样减少库存，大大降低了专车专用车型繁多，需要大量库存的风险。

　　在WINCE时代，后视镜导航产品取得了巨大的成功，由此吸引了众多的手机和平板方案商加入到后视镜产品阵营，于是，几乎每个车机厂都推出了相应后视镜产品，以至于在展会上厂商展出的产品基本以后视镜为主。

　　目前，市场上的后视镜产品采用Android操作系统，主打行车记录仪、语音和联网三大功能，后视镜产品功能人性化，方便升级，可扩展性强，也符合当下消费者的需求，经销商曾对这款产品给予厚望。后视镜产品目前主要的问题在于散热，解决这个问题迫在眉睫。

　　后视镜市场的核心芯片有MTK(集成3G、4G)系列、全志系列、高通(集成4G)系列、RK(SoFIA 集成3G)系列。目前高通在后视镜市场占有率并不高，在全球智能手机市场竞争加剧的背景下，未来高通是否会在这个领域发力，我们拭目以待。

　　2、车机

　　车机市场分前装市场和后装市场，目前前装市场的渗透率逐年提升，尤其是自主品牌的车型，出厂时已经标配了车机等产品，而车机最大的市场在于增量市场，因此，稍有实力的车机厂商纷纷在前装市场发力。前装车机的核心芯片，常见的有Freescale i.MX系列、Telechips TCC8931和MST776/MST779，本来飞思卡尔在前装车机市场一路领先，随着飞思卡尔和NXP的合并，高通收购NXP后坐拥CSR、NXP、飞思卡尔三大汽车芯片企业，在这个市场，高通处于绝对领导地位。

　　车机的后装市场近几年增速放缓，二手车虽然是个机会，但尚未到爆发的阶段，后装企业还需要坚持。后装车机的核心芯片种类比较多，包括MTK(MStar，2013年8月被MTK收购)系列、全志系列、高通系列、RK(瑞芯微)系列。在后装车机市场，高通的占有率也不高，高通芯片和MTK芯片有个共同点，就是集成了通讯功能。在车联网时代，集成了4G的高通芯片应该是个机会。

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