“主动对话”悄然来袭 车载语音先入为主

　　如果说2010年之前，车内语音交互是“命令式交互”，2010-2017年“自然语音交互”发展成主流，那么2018年之后的发展趋势则是将语音识别和AI技术相结合的“主动对话式交互”。而在现代、宝马、大众、福特以及奔驰等多家车企以及亚马逊、Nuance、Google和SoundHound等国际语音技术巨头的联合推动下，“AI语音助手”的车载化成为2018年车联网技术应用领域的最大看点。

　　比如在2018年的CES上，现代汽车就将推出一套“Intelligent Personal Agent”智能语音识别系统，应用人工智能来理解语义，在控制汽车各项功能这种“显性需求”之余同时发掘驾驶者的“隐性需求”，如主动提供建议，提醒会议时间，根据路况询问是否要躲避拥堵等。

　　相比之下，国内企业在语音控制方面更加超前，国内互联网巨头百度以及吉利、长安、奇瑞、上汽、广汽等车厂都推出了支持智能语音控制的车型。早在去年CES，百度就首次发布了对话式人工智能操作系统DuerOS，目前已经实现在车载场景的应用;科大讯飞也在2016年发布了基于AIUI语音开发平台的汽车智能互联系统——飞鱼助理，并于2017年实现了量产化，通过不断获得声音数据，学习经验和获得新知，科大讯飞训练出了一个语音大脑——讯飞超脑。而在2017年9月，科大讯飞也与北汽签署了战略合作框架协议，双方在智能人机交互技术、车载智能化及人工智能技术、大数据分析、智能车联网平台、营销资源等业务领域展开合作。同年11月，双方合作的第一款车北汽绅宝全新D50正式上市，语音功能成为最大亮点，可以支持识别十几种普通话版本的方言，同时还具备语音拨号、语音导航、听歌识曲、自定义车机唤醒等功能。

　　科大讯飞研究院副院长王海坤表示：“语音在汽车的应用十分自然，且是刚需。而当前使用手机导航开车是非常危险的，为了解决这个问题，我们在07年就开始进入汽车领域并与高德、凯立德等图商展开了合作。而目前来看，整车用的语音交互技术已经比较普遍了，如果没有语音交互，这台车就会显得非常low。就目前上市的国产车中，几乎90%都用的是科大的语音方案，合资车由于需要全球决策，审核会比较慢，因此宝马之前可能只有高端车在用。2018年，上海大众和一汽大众上市的新车型中都会搭载我们的语音交互技术，且目前国际厂商雷克萨斯、沃尔沃也都在持续跟进，并与我们做对接，同时阿里、百度也想进入。”

　　除了科大讯飞以外，其它国内厂商如云知声也发布了技术引擎3.0版本，计划从后装市场重点发力切入;思必驰推出了升级版AIOS对话操作系统;出门问问与大众中国成立合资企业，将其语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术应用于汽车行业。思必驰信息科技有限公司CMO龙梦竹也预测：“在汽车领域，2018年会是智能化非常关键的一年，而且很有可能是真正的车载场景下的多模交互元年，包括以语音为核心，结合手势、虹膜、人脸识别等多种交互模式于一体的综合技术应用。不管前装还是后装，语音等人机交互技术在智能车联网中都只是扮演着交互手段，而并非功能，如果想真正改变汽车中的交互方式，技术厂商、车企、资源内容方的共同努力推进尤为必要。”

　　因此，可以看到，“AI+”将是各家共同瞄准的下一步车载语音技术发展方向，中国军团在这一领域正迅速崛起。正是因为中国本土语音技术的走强，语音功能成为很多自主品牌挑战现有市场格局，与合资品牌进行抗衡的一大利器。而在编者看来，2018年想要在车载语音技术落地方面有所建树，方案厂商们不单要提升产品自身“自然语言处理(NLP)+自然语言理解(NLU)引擎”的能力，更核心的竞争力还在于“数据和计算能力+资源整合能力”的提升。就像互联网女王玛丽·米克尔所说：“语音交互将改变现有的游戏规则，而中国品牌在这波语音+人工智能的浪潮中，将重新改变自己的排位。”

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