“主动对话”悄然来袭 车载语音先入为主
来源:本刊编辑部 作者:--- 时间:2018-01-16 11:06
如果说2010年之前,车内语音交互是“命令式交互”,2010-2017年“自然语音交互”发展成主流,那么2018年之后的发展趋势则是将语音识别和AI技术相结合的“主动对话式交互”。而在现代、宝马、大众、福特以及奔驰等多家车企以及亚马逊、Nuance、Google和SoundHound等国际语音技术巨头的联合推动下,“AI语音助手”的车载化成为2018年车联网技术应用领域的最大看点。
比如在2018年的CES上,现代汽车就将推出一套“Intelligent Personal Agent”智能语音识别系统,应用人工智能来理解语义,在控制汽车各项功能这种“显性需求”之余同时发掘驾驶者的“隐性需求”,如主动提供建议,提醒会议时间,根据路况询问是否要躲避拥堵等。
相比之下,国内企业在语音控制方面更加超前,国内互联网巨头百度以及吉利、长安、奇瑞、上汽、广汽等车厂都推出了支持智能语音控制的车型。早在去年CES,百度就首次发布了对话式人工智能操作系统DuerOS,目前已经实现在车载场景的应用;科大讯飞也在2016年发布了基于AIUI语音开发平台的汽车智能互联系统——飞鱼助理,并于2017年实现了量产化,通过不断获得声音数据,学习经验和获得新知,科大讯飞训练出了一个语音大脑——讯飞超脑。而在2017年9月,科大讯飞也与北汽签署了战略合作框架协议,双方在智能人机交互技术、车载智能化及人工智能技术、大数据分析、智能车联网平台、营销资源等业务领域展开合作。同年11月,双方合作的第一款车北汽绅宝全新D50正式上市,语音功能成为最大亮点,可以支持识别十几种普通话版本的方言,同时还具备语音拨号、语音导航、听歌识曲、自定义车机唤醒等功能。
科大讯飞研究院副院长王海坤表示:“语音在汽车的应用十分自然,且是刚需。而当前使用手机导航开车是非常危险的,为了解决这个问题,我们在07年就开始进入汽车领域并与高德、凯立德等图商展开了合作。而目前来看,整车用的语音交互技术已经比较普遍了,如果没有语音交互,这台车就会显得非常low。就目前上市的国产车中,几乎90%都用的是科大的语音方案,合资车由于需要全球决策,审核会比较慢,因此宝马之前可能只有高端车在用。2018年,上海大众和一汽大众上市的新车型中都会搭载我们的语音交互技术,且目前国际厂商雷克萨斯、沃尔沃也都在持续跟进,并与我们做对接,同时阿里、百度也想进入。”
除了科大讯飞以外,其它国内厂商如云知声也发布了技术引擎3.0版本,计划从后装市场重点发力切入;思必驰推出了升级版AIOS对话操作系统;出门问问与大众中国成立合资企业,将其语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术应用于汽车行业。思必驰信息科技有限公司CMO龙梦竹也预测:“在汽车领域,2018年会是智能化非常关键的一年,而且很有可能是真正的车载场景下的多模交互元年,包括以语音为核心,结合手势、虹膜、人脸识别等多种交互模式于一体的综合技术应用。不管前装还是后装,语音等人机交互技术在智能车联网中都只是扮演着交互手段,而并非功能,如果想真正改变汽车中的交互方式,技术厂商、车企、资源内容方的共同努力推进尤为必要。”
因此,可以看到,“AI+”将是各家共同瞄准的下一步车载语音技术发展方向,中国军团在这一领域正迅速崛起。正是因为中国本土语音技术的走强,语音功能成为很多自主品牌挑战现有市场格局,与合资品牌进行抗衡的一大利器。而在编者看来,2018年想要在车载语音技术落地方面有所建树,方案厂商们不单要提升产品自身“自然语言处理(NLP)+自然语言理解(NLU)引擎”的能力,更核心的竞争力还在于“数据和计算能力+资源整合能力”的提升。就像互联网女王玛丽·米克尔所说:“语音交互将改变现有的游戏规则,而中国品牌在这波语音+人工智能的浪潮中,将重新改变自己的排位。”
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