空难频发，问题出在波音737Max上的传感器?

空难频发，问题出在波音737Max上的传感器?

　　近日，埃塞俄比亚航空一架波音737 Max-8从首都亚的斯亚贝巴起飞仅6分钟后，飞机坠落，8名机组人员和149名乘客无人生还。

　　去年10月28日，印度尼西亚狮航的一架同机型的JT610航班从首都雅加达起飞13分钟后，在附近海域坠毁，机上189人全部遇难。

　　同一个机型在短短130多天内两次发生空难，共计346人死亡，没有人会认为这是巧合。在多个版本的事故分析中，有一个词被多次提到，那就是“迎角传感器”。

　　去年11月7日，美国联邦航空管理局(FAA)向全球737MAX机型的运营商们发布了公告，警告该机型的迎角(AOA)传感器可能会产生读数输出错误，这会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

　　FAA还在公告中表示，飞机俯冲问题只会在手动飞行时发生，迎角传感器产生读数输出错误后将导致飞机倾斜10秒。这似乎也证明了为何两架飞机都是在起飞后不久就发生了空难。

　　美国联邦航空管理局要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册，并且指导机师在类似情况下，如何保持飞机飞行水平稳定，以防止类似事件发生。

　　那么迎角传感器到底是什么呢?其他型号的飞机会不会也有这个风险呢?

　　迎角是一个空气动力学名词，同时也是飞行员在驾驶飞机过程中的参考数值之一，指的是机翼翼弦与自由流之间的夹角，飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则可能会出现失速的风险。

　　微博上一位叫“欢乐的云端之上”的民航飞行员表示，只有737MAX会有这个问题，主流的737NG并不需要担心此设计风险。

　　他指出，波音737Max为了省油，升级了更大的新发动机，但由于起落架太短，只能把发动机在机翼的位置往前、往上移，但这会造成更大的抬头力矩而使得飞机容易失速。

　　因此，波音给Max机型设计了一个会让飞机自动低头的MCAS系统(机动特性增强系统)，此系统接收到信号后会自动让飞机低头，但如果读取的是错误数据的话，则可能导致飞机俯冲向下。

　　然而，这一问题并没有写进飞行手册里，狮航的飞行员对这一设计并不知情…那么在FAA发布警告100多天后，为什么埃航会让灾难重演呢?

　　昨(11)日，埃航遇难航班的黑匣子已经被找到，事故原因还在调查当中。但是有报道指出, 此次的埃航坠毁前遭遇的问题,的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。

　　据航班追踪组织Flightradar24指出，该航班起飞的两分半钟内飞机下见过两次，垂直速度不稳定，飞机在7000～8600英尺间反复爬升下降，最大地速曾达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。

　　6分钟后，机长通知地面控制台无法操纵飞机，要求返航，然而飞机突然开始俯冲，最后灾难发生，该飞机机头朝下插入地面坠毁。

　　几大相似之处再次将矛头指向了迎角传感器和MCAS系统，这一切还要从波音737Max最初的设计缺陷说起，这些后续增加的改善措施很明显存在着诸多技术问题。

　　据路透社报道，美国联邦航空局在当地时间11日表示，波音737Max系列飞机仍然“适航”，埃航与去年狮航的这2起坠机事件暂时并未显示有直接关联。但该机型已经遭到多国禁飞。

　　目前，停飞737MAX的国家和航空公司包括：中国所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亚航空、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。

　　芯里话：千里之堤，毁于蚁穴。一个传感器的错误读数输出，就可能导致飞机坠毁。未来，当自动驾驶技术成熟之后，人们除了需要关注传感器的性能，还要更多的关注其可靠性，以避免悲剧的发生。

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