Model 3被曝偷工减料！你的“特斯拉”还敢开吗？

Model 3被曝偷工减料！你的“特斯拉”还敢开吗？

　　特斯拉“偷工减料”!这可以说是汽车圈近段时间以来最“爆炸”的新闻。毕竟，特斯拉一度都被业界认为是全球电动汽车领域的绝对代表，但该公司多年以来都持续困顿于产能不足以及现金流匮乏的泥潭之中。虽然“钢铁侠”马斯克的不断努力，让特斯拉过往的问题正在逐步被解决(虽然车可能卖的不怎么好)，但随着昨天这件事情的发生，想必接下来特斯拉的日子会很不好过。

　　昨日，CNBC爆料称特斯拉多名在加利福尼亚州弗雷蒙特工厂工作的现任和前任员工近日表示，为了实现Model 3生产目标，他们被迫走各种捷径，包括用乙烯基电工胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试程序以及少拧螺丝或螺母等。比如，Model 3中用于辅助实现半自动驾驶的“三摄像头”设备，就是直接通过电工胶带连接固定的。

　　对此，央视财经今日援引特斯拉发言人的回应称，员工描述的许多捷径，如在装配过程中使用电工胶带等，都是未经批准的程序。另外，他还表示，目前在弗雷蒙特工厂的一次检验良率比以往任何时候都要高。这一指标表明，特斯拉生产的汽车质量很高，报废或返工的情况正在大大下降。但事实是否真的如此呢?

　　“量产”与“交付”恐慌在特斯拉蔓延

　　众所周知，特斯拉汽车一直以来都面临着产能不足以及交付能力不够的问题，这也是特斯拉多年以来数次濒临破产甚至频频被做空机构瞄准的主要原因。虽然马斯克通过各种渠道在尽量缓和这些压力，但终究都是杯水车薪。

　　实际上，在截至2019年6月30日的三个月里，特斯拉共生产了87048辆汽车，其中包括72531辆Model 3，这是该公司定价最低的轿车，这两项都是该公司的重要季度业绩指标。而特斯拉告诉股东，预计今年全年交付量将达到至少36万辆，其中预计将有25万辆以上是Model 3。

　　特斯拉的帐篷车间

　　据统计，目前特斯拉的帐篷车间现在可以每班生产多达120辆汽车，每天三班生产，相当于在一个6天工作周内生产2160辆Model 3，按照最高生产速度，这个车间大约每季度生产3万辆电动车。虽然特斯拉没有证实这些数字，但在去年的一份声明中，该公司表示，在2018年7月的高产时期，帐篷车间占Model 3总产量的20%左右。尽管特斯拉Model 3的大部分车型并不是由这条帐篷生产线生产的，但它仍贡献了相当大的产量。

　　各种偷工减料手法被曝光 你的Model 3还敢开吗?

　　但很显然，对股东过高的承诺以及一味追求高产能，背后总要付出相当沉重的代价。对于当前的特斯拉来说，资金紧张的问题仍在弥漫，全线自动化生产显然还不够现实。因此，当弗里蒙特工厂里的部分机器人Model 3生产线停工后，帐篷车间里的工人就开始接手了(毕竟特斯拉过去曾有过多次自动化产线全线运作但目标仍然落空的历史)，而这也引发了一系列的问题。

　　Model3内部少螺母问题

　　比如本次爆料中指出的，帐篷车间里工作的五名员工称他们被鼓励走捷径，以实现生产目标。监工告诉工人们使用乙烯基电子胶带进行快速修复，而不是等待补货队伍把一箱箱的新塑料部件运送到帐篷车间。因此，工人为了实现产能目标，会用电工胶带将“三摄像头”设备连接固定在Model 3的内部，因为这种塑料外壳的边缘在安装过程中经常会开裂，通常会用胶带固定住由此产生的铰链状凸起。但若摄像头连接松开或断开，特斯拉的一些安全功能，比如哨兵模式、自动驾驶系统、自动紧急刹车或全自动驾驶可能会失灵，这会很大比例的造成车祸的发生。

　　如果说上述用电工胶带将“三摄像头”固定住的方式问题不够劲爆的话，那么接下来更多的偷工减料可能会耸人听闻。外媒援引五名曾经在2019年在帐篷车间里工作过的人士表示，为了节省时间，工人经常会让少了几个螺栓、螺母或把手的汽车通过(他们完全掌握这些情况)。还有就是，一个中间螺栓往往少了垫片，松散的紧固件连接在车体控制器，以及Model 3中右前车控制器中的配电块的电源缺少一个应该在那里确保电气连接的螺母都是很常见的问题。

　　当然，这只是当前被曝光的特斯拉Model 3工厂在量产汽车时人为偷工减料的冰山一角。除了上述以外，据记者获悉，测试不合规、线路保护措施不够等问题也都司空见惯。而且，为追求产量，工人们还会经常违反汽车只能在“工厂模式”下行驶的规定(该模式目前将车速限制在每小时16公里)，把新生产的Model 3偷偷脱离工厂模式，把它们开到一个摄像头校准站，提高通过率。而集这么多问题于一身的特斯拉Model 3，你真的还敢开吗?

　　小结：

　　无论是新能源汽车还是自动驾驶领域，特斯拉都已经慢慢的深入人心，被视为汽车界这两大新趋势的代表。但这次曝光的一系列“劲爆”的偷工减料事件，也间接反映出特斯拉面临的产能、交付以及资金压力的沉重。

　　当然，这不仅仅只是特斯拉面临的问题。对于当前国内外一众新造车势力而言，越来越多老牌车厂陆续加大新能源和智能驾驶领域的投入，也将为这些行业新秀带来更大的市场压力，像特斯拉这样极度面临产能不足、交付不够以及资金匮乏的问题也是迟早的事。但为了迎合投资人以及市场，偷工减料、减少必要环节测试、提高通过率等行为可能也将是一些厂商现在或者接下来大都会走的捷径。更多的，比如前不久国内几家新造车厂商曝光的因前期设计问题而引发用户使用车辆时也会出现各种问题，这也曝光了一些新造车厂商为追求快速上市而忽视了汽车设计的严谨性。但这样的话，红极一时的新造车品牌们，真的还会有未来吗?

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