刚出炉！6月芯片交货期再降，这几类芯片降幅最大！

导语：过剩还是紧缺？芯片市场现状究竟如何？

今天最新消息，国际机构Susquehanna发布报告显示，6月芯片交期为27周，较5月减少1天。产业链价格增幅趋缓，且该机构追踪的主要公司中，没有一家公司交期再创新高。此外，部分公司数据显示，芯片交货时间已连续两个月下滑，部分降幅甚至高达45%，最大降幅主要来自MCU、电源芯片和存储器。

无独有偶，花旗银行分析师本周预测，2022年芯片销量将增长13%。但他们警告称，由于个人电脑和智能手机市场的低迷，加之全球经济衰退的预期，风险依旧存在。

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交货期是指从订购半导体到交付半导体之间的时间间隔，也是业内关注的主要指标。今年4月份全球芯片平均交货期也是27周。

海纳国际分析师克里斯·罗兰（Chris Rolland）在研究报告中称：”有一些迹象显示，供应链问题有所缓解，价格上涨放缓，但其他因素仍存在。”“在我们追踪的主要公司中，没有一家公司的芯片交货期创下历史新高，这或许是‘交货期见顶’的另一个迹象。”

关键的是，主要数据或预测数据显示，一些主要公司的芯片交货期连续第二个月出现下降，有些公司的芯片交货期降幅高达45%。交货时间缩减最大的芯片种类是微控制器组件、电源管理芯片和存储芯片。

不过，现场可编程门阵列(FPGA)的交货时间在52周交货期上限中仍然是最长的，可能是整个生态系统中最受限制的部分。FPGA短缺会影响网络、光学和电信设备。

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编者综合多渠道反馈也得知，目前芯片市场正从结构性缺货转化为局部或者特定领域缺货，消费级芯片进入“内卷”，车规级芯片紧缺短期仍难解。

显然，芯片供应造成的瓶颈给诸如丰田汽车、苹果等各行各业公司都带来了负面影响。由于无法获得足量芯片来满足产品需求，这些公司的营收甚至减少几十亿美元。

全球电子元器件代理公司富昌电子日前更新的元器件市场报告显示，从产品货期及价格趋势来看，2022年Q2，MCU、功率半导体、WiFi模块等细分领域产品供货仍较为紧张，特别是其中应用于汽车领域中的产品。包括ST的MCU、英飞凌的汽车芯片和恩智浦的MCU、汽车产品仍为紧缺状态，一些品类的货期达到了52周之久。

另据电子元器件分销平台Quiksol的现货市场报告数据，即便是前文提及的TI，其消费芯片和驱动芯片不再紧俏，但汽车类芯片仍然短缺，比如TI的一款车规级电源管理芯片TPS7A6650QDGNRQ1，短短半年内市场价格便从2元飙涨至了如今的700元以上。

虽然台积电、英飞凌、英特尔、格芯等主流芯片制造商均官宣大幅扩产，但预计只能提升中长期供应能力，短期压力仍难以缓解。业内预计，车载芯片产能建设，到生产、上车周期很长，现在扩产的产能也只能在2023年之后才能释放出来。

短期来看，确实要靠抢货，今年的汽车产量仍会很大程度上受制于芯片供应量。当前第三方机构、车厂和Tier1对芯片市场预期相对乐观。中汽协专家预估，2022年年底前会得到缓解，但“小幅度缺芯会成为常态”。

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总而言之，尽管需求有些疲软，但没有一家大公司预计半导体短缺会很快结束。AMD CEO苏姿丰认为，服务器芯片需求依然旺盛，这在一定程度上弥补了PC市场的疲软。

而且，老式芯片可能依旧短缺。两年来，汽车制造商、电子产品生产商和其他厂商为确保充足的供应，一直在争夺这种芯片。芯片行业高管也认为，电子行业的长期转变，包括转向需要更多芯片的电动汽车，是短缺可能不会很快缓解的原因之一。

不管如何，虽然各家公司都在为一个更加动荡的未来做准备，但整体芯片市场仍然受到制约。另外，原厂的售价都是固定，不会因为市场短期波动调整价格，目前消费级模拟芯片并非“没人要”，而是回落到正常水平。因此，曾经风光无限的芯片中间商才会成为最大“输家”。